a161622 wrote:
新北投好像因為轉轍器的關係只能單線往返；新店線是與松山線相接，稱為綠線，北投(淡水信義線)為紅線，因此不可能有北投－新店的營運模式，列車會撞車！
...(恕刪)
目前紅線、綠線和橘線也都混在一起重疊行駛，也沒有撞車啊~
為什麼以後就會撞車呢?
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frainlll wrote:
北投站將來肯定是沒南勢角線,這個在興建前已如此規劃,
只是在網路形成前的最大利用(南勢角<->北投),...(恕刪)
抱歉借圖離題一下
如果台北捷運照這張藍圖一一施工 全部都審過蓋好
那是一件很可怕的事情
一個小小的台北市和新北市 那麼多條捷運
隨便舉個例子
忠孝東路和信義路相隔那麼近 就有兩條捷運
一個不大的永和市就有兩條捷運 相隔距離還很近
(還沒把不知道生不生的出來的環壯線南環段算進去)
諸如此類的事情舉例不完
唉...如果高雄捷運也這樣蓋 也別奢望啦 只要落成一半 那該有多好
光是一條大路線(因為預算？)改成輕軌 到現在都生不出來
台北市和新北市有需要那麼多的路線嗎？很多路線重疊性很高
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而且轉乘越來越方便
千萬不要有一定要開直通車的想法
不然中正紀念堂 古亭站的月台會一團亂 不只一團亂連指示都會一團亂
蘆洲線通車後，未來如果東門站也通車
的確會取消北投-南勢角的營運模式
而改由南勢角-蘆洲營運模式
但是，淡水-新店的營運模式外，一定會再增加 北投-新店 的營運模式
至於原本從南勢角的乘客，可以在古亭站轉乘(直接在同一月台對面換車就好)
至於信義線完工後
未來的行車模式將會改成
淡水-象山 + 北投-新店
也就是淡水線到中正紀念堂後，一列往象山(信義方向) 另一種往新店
而屆時東門站亦成為橘線<->紅線的主要車站
最後松山線完工後，新店-松山 淡水-象山 +北投-象山 以及蘆洲-南勢角 的營運模式應該是可以確定的
橘線其實還有一種營運模式(廻龍-南勢角，不過就卡在樂X 就不提了)
如果照有些人所說，未來在松山線完工後持續採用兩種行車
中正紀念堂的下層月台將會變成兩邊都有往新店的列車 但是卻只有其中一邊可以往信義方向
會讓乘客頭暈的
再加上目前新店- 南勢角的班距 不就只有一半嗎？就是因為古亭到北投的班距必須平分給這兩條線
以後完工後，不需要再班距分享，才能讓列車有最好班距
轉乘不麻煩，下個車走到對面去搭車有很麻煩嗎？
不是每個人都要去台北車站
還是新店去淡水(中正紀念堂站 到對面轉車很麻煩嗎？)
而且以後新店到松山直通 誰說每個人都是要去淡水or台北車站?
麻煩去看一下未來捷運地圖和營運模式
就會知道現在的營運方式才真的只是臨時的
未來的轉乘才方便
而且各路線就是要各自營運，列車密度才能提升
要是淡水-新店 淡水-南勢角 淡水-象山
未來各這樣開好了，很爽嗎？到時候一過特定車站列車班次馬上變1/3
每個人都要直達？那你就慢慢等車吧
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