caesar1040 wrote:
目前下層月台也是同時...(恕刪)
小南門線當初會先蓋而設定為支線，是因為方便列車回機廠......
且小南門站在新店線未併回綠線之前，都將維持與淡水線相接......
另外班距無法縮短是因為同一臺列車來回，因此班距一定是一般路網的兩倍時間；至於車速無法增加我認為是因為目前站數太少，為了安全起見，避免衝過頭！
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vivienne168384 wrote:
未來待「忠孝新生—古亭段」完工後，蘆洲線的營運模式將改為蘆洲站—南勢角站，
也就是說將取消原「南勢角站至北投站」路線。
現在，北投站比復興崗站、關渡站等站之優勢，就是北投站的列車間距短，因為有「北投—南勢角線」及「淡水--新店線」的關係使然，
而且北投站的居民幾乎都會有座位，因為位處於「北投—南勢角線」的起點。
你說的一半對，
未來蘆洲線東門段完工後，
根據原始規劃，將會取消「南勢角站至北投站」路線。
但會改行駛往其他方向的列車，
所以方便性不減。
各時程捷運的行車方式：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
2010年12月31日 － 2011年6月30日（南港展覽館站通車）
紅、綠線：「淡水 — 新店」、「北投 — 南勢角」
橘線：「蘆洲 — 忠孝新生」
藍線：「南港展覽館站 — 亞東醫院」、「南港展覽館站 — 永寧」
2011年6月30日 － 2012年3月（東門段通車）
紅、綠線：「淡水 — 新店」、「北投 — 台電大樓」
橘線：「蘆洲 — 南勢角」
藍線：「南港展覽館站 — 亞東醫院」、「南港展覽館站 — 永寧」
2012年3月 － 2012年12月（新莊線部分通車）
紅、綠線：「淡水 — 新店」、「北投 — 台電大樓」
橘線：「蘆洲 — 南勢角」、「新莊 — 南勢角」
藍線：「南港展覽館站 — 亞東醫院」、「南港展覽館站 — 永寧」
2012年12月 － 2013年12月（信義線通車） （還待確定）
紅、綠線：「淡水 — 象山」、「新店 — 新北投」
橘線：「蘆洲 — 南勢角」、「新莊 — 南勢角」
藍線：「南港展覽館站 — 亞東醫院」、「南港展覽館站 — 永寧」
2013年12月 － 2014年11月（松山線、頂埔站通車）
紅線：「象山 — 北投」、「象山 — 淡水」
綠線：「松山 — 台電大樓」、「松山 — 新店」
橘線：「蘆洲 — 南勢角」、「新莊 — 南勢角」
藍線：「南港展覽館站 — 亞東醫院」、「南港展覽館站 — 頂埔」
終極路線（限目前已開工或定案）
紅線：「廣慈博愛院 — 北投」、「廣慈博愛院 — 淡水」
綠線：「松山 — 台電大樓」、「松山 — 新店」
橘線：「蘆洲 — 南勢角」、「迴龍 — 南勢角」
藍線：「南港展覽館站 — 亞東醫院」、「南港展覽館站 — 頂埔」
黃線：「五股工業區 — 大坪林」
淺綠線：「中正紀念堂 — 中和高中」
紫線：「台北車站 — 桃園機場 — 中壢火車站」
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台北捷運的未來轉車車站(南港線東延段、松山線、信義線、新莊線通車後，不計支線)
以前有看過一個說法：蘆洲線只開到忠孝新生，不知道就是否在設計上就有端倪呢？
平行跨月台式轉車站：
古亭(隨東門站通車一起開通)
B2
1月台 綠線往松山->
2月台 橘線往迴龍
B3
3月台 綠線往新店->
4月台 橘線往南勢角->
東門
依照捷運局的資料顯示，為異現逆方向列車在同一層月台
這點我比較訝異，因為從南邊(新店/中和)搭往101，轉車要上下樓。或許這些客量遠比南往北的客量少吧。
西門
B2
1月台 藍線往南港展覽館->
2月台 綠線往松山->
B3
3月台 <-藍線往永寧
4月台 <-綠線往新店
中正紀念堂
B2
1月台 紅線往淡水->
2月台 綠線往松山->
B3
3月台 紅線往象山->
4月台 綠線往新店->
十字轉車站
忠孝復興
台北車站
民權西路
忠孝新生
其他類型
南港展覽館(雖然方向平行，但是月台一個在2F，一個在B2)
平行跨月台轉乘的設計其實跟香港的很類似，看看旺角、太子站就知道了。
港鐵有幾條路線互相的轉車站有2個站，主要是提供不同方向的跨月台轉乘
未來可以有效壓低台北車站的人流，還有減輕藍線負擔(目前北捷橫貫線就only one)。
