hath330 wrote:
實際上的做法應是板橋人要搭乘高鐵就該以其他方式到達台北車站
...(恕刪)

聽你在胡扯 一下子說北車人數爆炸 一下子說板橋人到北車

你道高鐵為何班班停靠板橋?

因為高鐵局在板橋車站 能不來拜碼頭嗎

因為板橋(含南港)為北車輔助站 為的是分擔北車壓力 為的是更多大眾的利益(便利)

因為合約規定須有直(半直)達車模式 但運量不足 能不多停靠一站嗎(板橋為廣義的臺北南站)

因為高鐵板橋站場地要付租金 能不增加使用率嗎

因為高鐵板橋站與臺鐵(含板南、環狀)共構 是要把客源拱手讓人嗎(臺鐵自強號也全部停靠板橋)

所以高鐵不但要停靠板橋站 連直達車也要班班停靠 未來(可能要很久)必要時板橋也可當起始站

這樣的回答您滿意嗎

如果有那麼多人反對改變路線
那應該以多數人的意見為主

個人認為變更路線
應該是爽到台北市最精華區的人
大安信義直達台北車站

idftw2000 wrote:
請大家搞清楚.交通運...(恕刪)


如果是這樣
就大家群體投票表決
看怎樣方便,少數服從多數
firedragon wrote:
如果是這樣就大家群體...(恕刪)


您還是沒看懂我內文所寫的意義,
眾人的多數決往往跟"有效率"的平衡點有所差距,大眾交通運輸首重"整體"運行流暢,其次才是那些微時間的爭取,
白話來說,為了節省部份人些微的時間,使尖峰時段使全體塞在某個環節,反而會使整體效率低落
,如果這種民粹繼續搞,這不是不會發生

josephwaa wrote:
調整後西門站的轉運功能更強,

對西門商圈再造應該也很加分.


意思是西門站以後會塞爆...

真的要坐車的人哪有時間逛啊..
要逛還要出站...多刷一次錢..

馬可淳 wrote:
我上班路線是從新店線(萬隆)到板南線(北市政府)
不是很懂為何反對,在整體考量來看,本來就不該所有線路到台北車站換線,
台北車站匯集太多線路了,有淡水線來的、有新店線來的、有南勢角線來的、有板南線來的,
還有搭外縣市火車來轉乘的,這一堆都是到火車站交叉轉乘,火車站哪有辦法消化
,這樣只是讓轉乘時間拉長。

路線調整後,
從新店線到淡水線上班的人一定反對(相反亦然),因為要換線(方便太久)
還有人反對是因為去淡水玩不方便,我不相信你天天都去淡水玩,
但原本就從新店線到板南線的人沒差,因為本來就要換線,
但重點不管在哪換,現在部分的路線在火車站換線本來就是暫時的啊


講到淡水
現在有新市鎮
居住的人越來越多..
每天有很多人從淡水到市區通勤
可不是只有遊玩的人才會搭
買房本來就是要以精華區為主!
買個鳥不生蛋的偏遠地方, 連鬼都不想去呢.....

firedragon wrote:
如果有那麼多人反對改...(恕刪)
售:很多AV產品

lienly2 wrote:
對偶而搭MRT遊玩的...(恕刪)


想必你不是捷運"通勤族"

bis0815 wrote:
意思是西門站以後會塞爆...

真的要坐車的人哪有時間逛啊..
要逛還要出站...多刷一次錢..
...(恕刪)


不只是捷運轉捷運,
捷運轉公車或公車轉捷運的乘客也會增加啊~

轉乘途中順便逛一下是有可能的....

firedragon wrote:
如果有那麼多人反對改...(恕刪)



就已經說了是既有的規劃
怎麼還是有人聽不懂?
反對的人真的占大多數?? 還是只是講話比較大聲自以為多數人意見??

直接說好了
等到紅綠橘線全線通車時
要想在維持現今的淡水-新店 北投-南勢角 根本就不可能
稍微去google一下軌道配置就知道了
維持既有規劃對於所有人的利益才是最大
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