新店線台電大樓—新店，如果沒有小碧潭，西門—台電大樓也不是不可能開西門—新店。如今，小碧潭即將屆滿十年，沒分線是非重疊區，分線後仍非重疊區，反而信義線中正紀念堂—大安或象山以及小南門線，分線後會成為重疊區。
最初一種規劃，新店松山線全線4分鐘，沒有重疊區，這樣班距安排小碧潭仍然可行，使用列車數亦充裕，只需20+2=22列（目前有26列，301~338、533~546，備用車約10%）。反觀松山—新店+松山—台電大樓各6分（重疊3分），需要13+9+3=25列，再開加班車似乎要用到備用車了。如果松山—新店平均4.5分（6、3分不平衡）+松山—台電大樓9分（重疊仍為3分），要用到18+6+3=27列，絕對需要減少備用車。
另外算過，全線平均3分需要26+3=29列，相當於371-3加上CG391標的381數量（19+10=29）。以不平均班距排班，只要能擠出4分班距就能塞下小碧潭。這數量，只比包含區間車的方案分別多4、2列車而已。
我支持分線，但看在只想到台北車站的新店線人眼裡，分了還更慘，只有尖峰班距提升不多還要在中正紀念堂對面轉乘，沒有比較方便。
有個小碧潭，我看誰也
。為什麼小碧潭短短1.9公里，服務人數倒數第2（正數102名），卻比載客量應該更多的南北線早蓋？南北線計畫當然比較晚一點，但是南北線真的沒錢蓋嗎？小碧潭旁邊那片，趕快蓋，錢先滾滾來。但是，錢滾進了哪？我想，各位自己去了解吧。
如果有這邊的錢，南北線也絕對不會沒錢蓋。不過，我也不希望南北線核定興建，看看兩條沒有轉乘就跨過的信義線、松山線，以及和文湖線重疊服務區域，這蓋了沒什麼意義，BMTC的紫線比它更好。有了小碧潭，新店線也不可能增班了！
我是新店線人，對新店線可比其他路線更注意。如果是常常來往新店線和淡水線的市民，我只能說
。我還是支持分線回歸原設計。（不過多了小碧潭也回不去了
）各位，支持分線的繼續支持，反對的繼續反對，先說目前定案是分線，而且不會再改。反對，絕對有理由，只差在理由合理或不合理而已。
以上只是個人觀點，歡迎指教！
