頂溪、及公館都是半殘捷運站上的大站,每天消化五萬五左右人次,以板南線台北市府站十二萬多人次的消化量來講,六萬人次也許是半殘捷運站可以忍受的極限。但捷運旅客養成這麼多年,再大量增加載客數的狀況已不大(這幾年的平均值變動也小)。除非新莊、蘆洲線的人口密度要比這些地區還高出許多,要不然運輸量應該也能負荷才是。重點還是先前講的,捷運的運輸範圍大概是沿線的一定範圍內,離太遠的搭乘意願就低。如果要靠公車轉乘才能搭上捷運,很大一部分的人是直接使用其他交通工具了!
蘆洲線最大的敗筆就是把蘆洲總站設在人口最少的農業區一定會影響蘆洲居民的搭乘意願(個人認為最理想的點應設在三民路與長榮路口,這個路口以南的居民佔蘆洲總人口的1/3)去年11月初台北縣政府為配合蘆洲線通車特別加開12條接駁公車路線發車點除了蘆洲本地外還包括五股、八里、泰山甚至林口但據我觀察~這些來自外地的接駁車乘客通常都是小貓兩三隻甚至連蘆洲本地發車的乘客也不多個人推測~這些路線的公車業者可能很快就會因不堪虧損而要求停駛
superb wrote:蘆洲線最大的敗筆就是...(恕刪) 但是這塊農業區未來要是重劃發展,將不可限量!至於長榮路重劃區的新房子我個人是比較不喜歡啦舊了後房價不知能否維持除了近高速快速公路外離捷運用走的太遠了一點除非附近發展更繁榮的商圈總覺得有錢人喜歡住新重劃區的新房子房子舊了除非有捷運或學校公園撐著不然我不覺得它會保值重陽橋重劃區我上禮拜去看那一坪開價50多他只有近士林外,就是一個"新"而已除非有景觀的吧而且未來就算有捷運至少要等個20年以上吧個人覺得蘆洲站附近的農業區未來重劃後不止全新又近捷運近高速公路搞不好還有蘆社大橋通台北希望城市聯合開發案要是真能形成商圈那這區生活機能就好了我是覺得除非房市崩不然未來那塊開價必定很可觀因為可以炒還分三期炒勒個人看法啦!不要轟我!
superb wrote:蘆洲線最大的敗筆就是...(恕刪) 因為這樣 有的路線離峰只剩下一班在跑 時間還很久不固定看了都覺得很浪費 公車一半是政府人民出資的?橘??不太清楚926 927 928 929只有尖峰才比較有人 或假日只有925比較例外 可能有經過長庚醫院 未來機場捷運通變三重轉機場的路線吧
不想再說 wrote:我覺得會...(恕刪) 捷運機場線進度是超前的....預計是今年2011年底走地上的部分從桃園通到三重但是三重到台北車站也和新莊線一樣是走地下的會比較早通嗎?? 未必........不過,如果不能在這一兩年可以通到台北車站你知道這代表啥麼意思嗎??那表示新莊副都心的五工站將負責全部所有台北市和新北市 通關check in 和行李託運服務很可怕~~~~~將帶來非常可觀的人潮.......至於新莊線~~早就已經計畫明年分段部分通車到輔大站了2012正好是總統大選~看來執政黨有準備好要做個交代or了斷......