天阿!興建中捷運路線 恐全延後通車!大家有什麼看法阿!

welovee wrote:
蘆洲線經過的蘆洲地區...(恕刪)


之前也想過 成為第2個頂溪站之前快點享受

現在永和有棄捷運 轉公車的反現象嗎
頂溪、及公館都是半殘捷運站上的大站,每天消化五萬五左右人次,以板南線台北市府站十二萬多人次的消化量來講,六萬人次也許是半殘捷運站可以忍受的極限。但捷運旅客養成這麼多年,再大量增加載客數的狀況已不大(這幾年的平均值變動也小)。

除非新莊、蘆洲線的人口密度要比這些地區還高出許多,要不然運輸量應該也能負荷才是。重點還是先前講的,捷運的運輸範圍大概是沿線的一定範圍內,離太遠的搭乘意願就低。如果要靠公車轉乘才能搭上捷運,很大一部分的人是直接使用其他交通工具了!
蘆洲線最大的敗筆就是把蘆洲總站設在人口最少的農業區
一定會影響蘆洲居民的搭乘意願
(個人認為最理想的點應設在三民路與長榮路口,這個路口以南的居民佔蘆洲總人口的1/3)

去年11月初台北縣政府為配合蘆洲線通車
特別加開12條接駁公車路線
發車點除了蘆洲本地外
還包括五股、八里、泰山甚至林口

但據我觀察~
這些來自外地的接駁車乘客通常都是小貓兩三隻
甚至連蘆洲本地發車的乘客也不多
個人推測~
這些路線的公車業者可能很快就會因不堪虧損而要求停駛




superb wrote:
蘆洲線最大的敗筆就是...(恕刪)


但是這塊農業區未來要是重劃發展,將不可限量!
至於長榮路重劃區的新房子
我個人是比較不喜歡啦
舊了後房價不知能否維持
除了近高速快速公路外
離捷運用走的太遠了一點
除非附近發展更繁榮的商圈


總覺得有錢人喜歡住新重劃區的新房子
房子舊了除非有捷運或學校公園撐著
不然我不覺得它會保值
重陽橋重劃區我上禮拜去看
那一坪開價50多
他只有近士林外,就是一個"新"而已
除非有景觀的吧
而且未來就算有捷運至少要等個20年以上吧

個人覺得蘆洲站附近的農業區未來重劃後不止全新
又近捷運近高速公路
搞不好還有蘆社大橋通台北
希望城市聯合開發案要是真能形成商圈
那這區生活機能就好了
我是覺得除非房市崩
不然未來那塊開價必定很可觀
因為可以炒
還分三期炒勒


個人看法啦!不要轟我!

superb wrote:
蘆洲線最大的敗筆就是...(恕刪)


因為這樣 有的路線離峰只剩下一班在跑 時間還很久不固定

看了都覺得很浪費 公車一半是政府人民出資的?

橘??不太清楚

926 927 928 929只有尖峰才比較有人 或假日

只有925比較例外 可能有經過長庚醫院 未來機場捷運通變三重轉機場的路線吧
新莊線再拖下去,假如拖到跟機場線一起通車,那就真的難看了...................

vcipsc wrote:
新莊線再拖下去,假如...(恕刪)


我覺得會比機場線晚通車...
不想再說 wrote:






我覺得會...(恕刪)



捷運機場線進度是超前的....
預計是今年2011年底走地上的部分從桃園通到三重
但是三重到台北車站也和新莊線一樣是走地下的
會比較早通嗎?? 未必........

不過,如果不能在這一兩年可以通到台北車站你知道這代表啥麼意思嗎??
那表示新莊副都心的五工站將負責全部所有台北市和新北市 通關check in 和行李託運服務
很可怕~~~~~將帶來非常可觀的人潮.......

至於新莊線~~
早就已經計畫明年分段部分通車到輔大站了
2012正好是總統大選~
看來執政黨有準備好要做個交代or了斷......
在環狀線通車前
機場線五工站不會有CHECK IN和行李託運服務
初期只有台北車站有
我比較好奇的是
今天樂生的問題吵成這樣
有沒有人想過當初負責規劃的人員是不是也有些責任
難道他們規劃的時候不需要思考可能面臨的問題
做好必須的溝通再定案嗎
還是只要拿枝筆在地圖上畫一畫就可以了?
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