新埔站真的因為新莊線通車人數大減

不過如果不是要上班,而是帶著娃娃或小孩的,或是碰到下雨天,大概還是去新莊站或頭前庄搭捷運比較舒服.所以對新莊人來說應該是選擇多了,至於怎麼配就看自己的需求了. 例如,我是住新莊站附近,在運動公園這邊,走路約十分鐘,若我要去東區,我會騎車去新埔轉捷運,但是若要帶小孩,就只能乖乖推娃娃車去新莊站囉~
喜歡打電動的中年大叔,最喜歡卅年前的老遊戲!

gunslingerh wrote:
最近幾天觀察,從新埔...(恕刪)


新莊如果要去台北東區,或板橋土城

還是直接搭公車到新埔轉車比較方便

事實上,新莊與板橋一水之隔而已,二區人口密集,其間只靠新海橋與大漢橋二橋來連結,顯為不足。

應該早點在新莊與板橋之間拉出一條捷運線,以利這二區人潮的交流互通。

規劃中的捷運興建,有一條從木柵,接新店,中和,板橋,新莊的黃線,應該優先興建板橋與新莊段,讓這二區人口密集的地區先通車才是。


參考地圖:


參考捷運興規劃圖:


自很久以來,板橋和新莊人口移動的動能主要是上班通勤潮

除此之外,只有新莊會向板橋移動

板橋向新莊移動的人潮應該是沒有的

你只要問一個板橋人,他沒事會不會去新莊?

他會回答,我去新莊做嘛,去台北就能解決我的所需了

所以,現在這樣的公路網其實已經可以了

我覺得並沒必要擴建


love168 wrote:
新莊如果要去台北東區...(恕刪)


你說的這條早就在動工了
第一期蓋的是五股工業區到大坪林
現在也有環狀先導公車在這一條路線上行駛,公車班次很多

不過最新的情況是新店十四張機廠那邊有人在抗議
如果因機廠延誤施工那環狀線就算站體跟軌道蓋好還是不能營運
因為新莊沒蓋好迴龍還可以用蘆洲,環狀線沒那個機廠就什麼都沒有了
這條線就是環狀線~新莊-板橋-中和-新店-木柵~就是所謂的南環線~

至於該線何時能通車呢?完全不知~一樣是慢慢等吧!

love168 wrote:
新莊如果要去台北東區...(恕刪)

love168 wrote:
中正路是工業用地...上新莊下新莊二側卻是住宅用地...感覺很像一個夾心餅乾...
這樣的規劃不知是哪個天才想出來的...
怎麼不乾脆一點,把中正路也都劃為住宅用地,把餅做大不是很好嗎?
難道中正路有比別地方差嗎?....


其實就台灣早期來說, 這是蠻正常的規劃啊?
像我在中壢長大, 中壢-內壢-桃園也是這樣的規劃,
讓大家可以就近到工業區上班.

不過城市地域是「活」的,隨著時代變遷, 狀況本來就會有變,
也應該要因應這些變化來重新規劃.
與失敗為伍者,天天靠盃都是別人的錯。 與成功為伍者,天天跟失敗切磋直到不再出錯。

羅賓溫度拉 wrote:
甚麼叫 推給樂生 明明就是樂生問題
不然甚麼問題 會拖那麼久
不通車 一些小的收尾幹嘛做 幾天可收完的 趕著 把它收完 就能通車了嗎?
如果沒有樂生事件 早就收完通車了
曾經新莊線 工作人員 以上


頂這一段.... 真正做過新莊線工作人員的人出來說話了!
那些自己沒實際接觸,腦補一堆原因的人可以閉嘴了...
與失敗為伍者,天天靠盃都是別人的錯。 與成功為伍者,天天跟失敗切磋直到不再出錯。
台灣的許多建設都牽涉到人為因素

有些是因人而設,有些是因人而廢。

這樣的人為干擾,真的不利整體性的發展

任何建設規劃應把高度提高,才能有大視野,大格局,大刀濶斧去做,才能走出正確的大方向。

為政者有如此之深思遠慮,方為全民之福矣!

否則老是把人為因素考慮進來,無疑降低高度,縮小視野,自限格局,顧東盼西,政策搖擺,臨事推拖,猶豫不前,畫地自限,而不思解決之道、改善之法、應變之策與圖強之謀,如坐枯井而待天降甘霖,豈不謬哉?





ILIKEM1 wrote:
住在幸福路一帶的人如果要到忠孝新生以東(如市政府, 忠孝復興等站), 大概還是選擇到新補站比較快, 就搭乘時間來講, 分析如下:

1.坐公車到頭前庄:坐公車到新補站--->新蘆線贏
2.新蘆線6分鐘一班:板南線2分鐘一班--->板南線贏
3.搭捷運由頭前庄到忠孝新生站:搭捷運由新補站到忠孝新生站--->板南線贏(少6分鐘)
4.新蘆線到忠孝新生轉乘板南線往東區:板南線免轉乘--->板南線贏

最近坐了幾次新蘆線(被免費搭乘誘惑), 將來還是乖乖從新補站去坐板南線....(恕刪)

表面看起來到新埔站搭捷運往忠孝新生與板南線以東會快上幾分鐘
不過要考量第一點公車由頭前庄至新埔雖距離不遠,不過交通尖峰時刻大漢橋與民生路車多
算起來應該省不了多少時間,何況如果路上有事故大塞車,通行上更是難以掌握
所以長期下來個人認為到新埔搭整體效率並不會比較好
畢竟捷運是台北市捷運局蓋的~~
所以一切都是以台北市民方便為考量

例如..從蘆洲要到新莊線 還要過河到大橋頭站轉車 !


音浪太強~ 不晃會被撞到地上 !
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