放晴吧 wrote:
就跟台中蓋捷運一樣人(恕刪)
林口交流道有開始塞車了，結果一堆議員來作秀，最後還是什麼都沒改變。。。
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林口吹客某些小新聞或小建設都可以拿來炒(例如吉祥影視公園)
有的同樣一個東西還可以發很多篇
好像要營造成林口好多建設喔
(其實別區更多 只是別區懶得在那吹捧)
每次看到偏遠地區那種吹捧文總是覺得很悲催
人家別區很多現成的捷運都兩條了
捷運站數隨便都五站以上
甚至有在建或規劃的第三條了
別區的捷運是幾百億的在蓋
然後A9就那唯一一條、 唯一一站、 還是站站停的小站
想搭直達車還要這麼麻煩
還得安慰自己有小雀幸
(↓↓↓)
機場捷運一個意外的驚喜?! 林口居民的小確幸
然後林口吹客只能猛貼那看到膩的小建設.......
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krissijr wrote:
不會!
A9的問題從來不只是票價
林口捷運最大問題就是:
1. 唯一一站: 這一站還是在林口最南側, 絕大部分的居民去A9一定要轉乘
2. 非直達車(15分鐘才一班)
3. 到台北A1轉乘其它捷運至少還要走8分鐘
條件這麼差的捷運
別寄望有多少人會改搭捷運
捷運再怎麼樣也比高速公路強十倍,像是15分鐘才一班或是走路8分鐘....等等,都不是問題.像這種固定時刻的班車,大家都是算準了時間才來,哪要等到15分鐘,很多人等車不超過兩分鐘.到了台北車站,哪需再走8分鐘,我走大概56分鐘.走高速公路,若運氣不好,搞不好就是塞56十分鐘.很多人不搭機捷就是卡在票價與轉乘優惠,與公車差異過大.以上這些都是益本比的觀念.如果只花小小的本,卻能得到較大的益,何樂而不為?
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paulabc.wung wrote:
捷運再怎麼樣也比高速...(恕刪)
沒錯，其實很多都是假議題，數字常被拿來攻擊和炒作用的，真實生活中的感受得到的益處，跟對於弱點可以採取的對策，這些都要真正的自住客深思熟慮+google的人, 才能沙盤推演出來的
坐捷運有固定時間表且不像火車誤點私公車誤路，30分鐘可以在固定位置上 K個書/聽個英文/準備早會報告/下個單/追個劇...，能運用的效率比15分鐘吸廢棄腦袋放盯看紅綠燈逼車插隊塞車發火的過橋仔好多了
15分比30分省時？ 錯！
聰明人反而認為這30分鐘可安排每天本來就該做的事更充實自己（因為車上哪也不能去，不像在家還會摸魚），而反而認為人生當中每天多了30*2分鐘（來回）, 不愧是贏家
