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bosimeiya wrote:
至於蓋的目的大概就是讓人家知道汐止有條捷運的說法
我個人是很不以為然
花了那麼多錢,只是要一條獨立和其他路線不相關的捷運
那規劃單位基本上可以抓去關了...(恕刪)


非常同意...
大家焦點都只放在第一階段工程..而且...說實話版上住汐科附近的比較多數..

我住靠近東湖(不知算不算社后),生活圈在東區及內湖,
大部份開車出門,偶爾騎車或公車去東湖或皮南轉捷運也覺得方便..
不管是板南延伸或民汐線, 對我的交通都沒太大影響, 但我不需要,不見得別人不需要,
蓋第一條捷運時,民眾的看好度也很低...誰知10年後演變成主導性的交通建設..

既成規劃就樂觀其成吧..


五個小孩欺負一個大人 wrote:

昨天看tvbs新聞正在說汐止民生線,內容大概是說,這條捷運對汐止並無太多實質幫助。
且與東湖站相隔300m,要轉內湖線也不方便,蓋的目的大概就是讓人家知道汐止有條捷運而已。
新聞中的受訪者都感覺到失望。


...(恕刪)


http://mobile.n.yam.com/m/news.php?id=20131112888654

看完這篇報導,覺得這記者不是專業度不夠,就是其個人主觀意見已經為報導定調了。

在南港展覽館公車站訪問民生汐止線的議題。按照這記者的邏輯,怎麼不訪問萬大線的居民對機場捷運線的看法?

捷運路線與連結區域本來就是各有其定位。

民生汐止線的功能可以將南港、內湖、汐止科技產業聚落串聯。汐止現在的新移民中已經有不少是南港、內湖的上班族。

至於連結台北市區,台鐵汐科站已經在15分鐘左右就可以連結板南、松山與淡水線等三大主要幹線。



JulieW wrote:
非常同意...大家焦..既成規劃就樂觀其成吧...(恕刪)


推 +1

我平常也多半是開車出門, 捷運對我沒有太大的作用, 但我也還是樂觀其成的, 交通建設一定會帶來地方的進步.....

生命會自尋出路,科技也會、敗家也會....

JulieW wrote:
非常同意...大家焦...(恕刪)

汐止居民以大同路延線為多是沒錯,因為以前以台鐵車站及大同主幹道等交通脈絡發展,新的交通脈絡會影響後續聚落發展,台鐵在南港及基隆間的第三軌工程,就宣告短時間不可能在同路線加蓋捷運了,我認為現在的汐止捷運路線是正確的,後續延線的土地變更成效會加大捷運系統效益,樟樹及社后一大片工業用地如果好好計劃變更,新的汐止將不可同日

JulieW wrote:
非常同意...大家焦...(恕刪)



雖然我應該也用不到,不過對於汐止社后往內湖上班的人,就算有三百公尺的轉乘距離,上下班時間可以避開康寧街大塞車的窘境,也是幫助不少。
剛剛看了一下內湖公聽會的投影資料照片

突發奇想
既然可以有東湖支線 那可不可以再多一條支線...
從 樟樹灣站 往西延伸 一路到展覽館站... 因為這個公里數(約2.4公里)跟東湖支線差不多!

假設上述可行, 其實, 就可以更改一下, 變成 汐止線
而 民汐線 就以 樟樹灣站 為終點站

而 汐止線 就是 南港展覽館站--好市多站--樟樹灣站(可轉成民汐線、台鐵)--汐科站--汐止區公所站 甚至可以往東延伸至基隆(七堵)!

這個 汐止線 幾乎可以由 新北市捷運局主導!
至於如何介接 南港展覽館站?
那有什麼問題! 民汐線轉乘文湖線都可以搞個那麼長的轉乘通道了! 汐止線介接南港展覽館站 有什麼問題!

我覺得這樣的規劃 可以照顧到汐止兩塊生活圈的居民!


SB11/東湖支線站 (那個康寧街出口的通道長度與高度,跟東湖站那個也差不多了)


SB13/樟樹灣站

TVBS這篇報導很專業呀!
說連接科技聚落,民汐線有經過南軟園區嗎?有經過內科園區嗎?
就利用轉乘吧,從東湖走300公尺轉乘,再轉到南軟或南港展覽館,好像在繞圈圈捨近求遠。
捷運南北線沒進度,到大潤發繼續坐公車擠瑞光路到內科吧!

捷運南北線,還有民汐線第二, 三期工程都還是空中樓閣,這條捷運費這麼大勁,只是用來安慰汐止人的。
carterlouis wrote:
汐止一堆人到內科上班...(恕刪)


您說到我心坎了...

如果記者問的是在康寧街上搭公車的,說法會完全相反吧
JulieW wrote:
非常同意...
大家焦點都只放在第一階段工程..而且...說實話版上住汐科附近的比較多數....(恕刪)


就這幾年在版上的觀察,版上鄉民以樟樹灣最多吧,其次是住社后的鄉民,相較之下汐科不算多。
個人對民生汐止線的態度也是樂觀其成(只是不好意思說可有可無),因為對其他地區還是有幫助的。
20202020
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