lulalla wrote:
其實台北市人被收走的...(恕刪)
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再加上現代列車班次密度要求高，不像板南線最初那樣十多分鐘一班車就能打發
一條新路線需要的列車數量就是倍數成長
你不可能說信義線剛通車就跟以前一樣十幾分鐘一班，然後買少少的列車，未來再擴充
但是台鐵就是這樣搞!
台鐵沒有標準告訴他多久要一班車，所以他有多少車調度就設定多久來下一班
所以這幾年被捷運影響開始重視班距密度才加購 EMU700 EMU800
可以說捷運是設定標準、創造需求，不只蓋完還要服務到位、創造客流量
台鐵則是設定需求、創造標準，反正現在20分鐘一班車能載完，那標準就用這樣
接著汐止人變多了，再給它設定需求15分鐘一班車能載完，那標準就用這樣
當然只要政府一直給台鐵督下去，它還是能擠到10分鐘一班
上次第三軌那個不就好笑，根本可以通只是台鐵找理由不通，一被罵馬上就通車了...
辦法都有，但是沒人鞭台鐵就不去做而已，就是這麼簡單
現在影響班距密度的一個重點在於硬體號誌閉塞區間
蓋捷運也是參考國外地鐵經驗，要鐵路捷運化當然也是要參考國外鐵路捷運化經驗
去看看東鐵線用的系統、去看看 JR 用的系統
改變調度的心態，加錢擴充設備，要捷運化不難，但對台鐵來講就是公務員嫌麻煩的心態
台北捷運板南線最初的計劃是樹林到南港並使用台鐵的電車走慢車專屬的軌道
當初地下化時還蓋了四線隧道(另外兩線就是現在被高鐵拿去用的那兩線)
那時的官員都知道要捷運化緩急分離要多蓋副線軌道，結果今天卻以為用兩條軌道就能充當捷運化
很明顯主政者的捷運化方向是對的但政策是有問題的
因為後人覺得多一事不如少一事，高鐵要進市區挖新隧道太麻煩，乾脆從台鐵那裡拿兩條軌道給高鐵
現在也是一樣想法，香港能用兩條軌道捷運化是因為號誌跟調度比台鐵高明太多
結果現在蓋了三條軌道的效率還不如東鐵線兩條軌道，在山手線跟東鐵線之間高不成低不就
(山手線就是把快車分離出去的專用線，東鐵線則是混合廣州進香港的火車及本地的地鐵列車共軌)
如果國家沒打算把台鐵蓋回去四條軌道，那就繼續朝港鐵東鐵線的作法好了
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飛梭之影 wrote:
現代捷運跟初期機電號...(恕刪)
飛大 真是用心良苦呀~
不過最近小弟跟台鐵客服中心溝通的心得感想
小弟認為, 台鐵整個心態都沒有提升, 作業模式沒有改變改善以跟上捷運化的模式
車輛的行駛時刻 來自於調度室
但真正車輛行駛的狀況, 卻是關係到每個站的月台嚮導(就是月台中那個控制室)
列車慢分、列車故障... 列車司機與車長是有關係沒錯~ 但是 真正關係到的是 月台嚮導
因為車子能不能從這個月台來發車駛離, 是由他們來指揮控制!
這樣的機制是一種管控, 畢竟各式列車在軌道上行駛, 每個站管每個區段的軌道使用狀態
再加上台鐵列車行駛上後車要與前車有一定的距離與時間間隔(約5分鐘)
這樣層層的管控, 主要也是避免列車失控撞上。
而捷運列車、高鐵列車, 比起台鐵, 在調度上相對單純許多, 所以可以班次多(捷運)或是準確(高鐵)
所以, 反過頭來講台鐵捷運化, 綜觀上述, 台鐵捷運化根本無法達成!!
下次遇到政治人物又在提台鐵捷運化是他的政績等等...你應該就會理性去判斷...他是不是在欺騙你的選票!
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realakito wrote:
準點為何要花錢?我無法理解
那至少可以告訴人民要花多少錢才能準點嗎?
如果估不出來，那我看還是蓋捷運就好吧
我寧可圖利財團換取更方便有效率的生活，資本主義不就這樣
每天坐公車轉捷運都比坐台鐵強...(恕刪)
你的認知不能說是錯的
但, 可惜的是, 台鐵人員 並沒有法實情講出來, 亦或是 台鐵講出了實情, 但政治人物卻不敢講出來~
為何我這麼說? 因為對號快車與區間車都行駛在同一段軌道上,
區間車雖然站站停靠, 但是他上下車快速~
對號快車沒有站站停, 但是他的上下車卻很費時!
兩種列車都擠在同一個軌道上
每小時有60分鐘, 假若依照捷運最低標準每十分鐘要有一班區間車, 這樣對號快車根本無法在這段軌道上跑!(因為目前基隆到新竹的區段大多還是兩軌)
台鐵準點為何要花錢? 的確是可以不用花錢
只要每台列車在月台上 進站到離站的時間高達10分鐘以上
也就是說, 08:00到站, 0815開車~
整台列車的行駛時間都拉長~~ 然後整天能塞的下的班次就減少~
那這樣... 你每小時能搭的區間車會是有多少?? 搞不好2~3輛次
就如同飛梭大前面所述~
台鐵沒有整個改變, 永遠還是那個台鐵!
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