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會輸你的,樓主..
我大都周末去紐約閒逛,但,紐約市地鐵往往是利用周末
在維修,所以不是這條線某些站不停了,就是其他站有問
題,所以每回去之前,都得先上網查這周要去的路線有沒
有表訂正常,需不需要換線或改搭接運公車....
有次在某站突然聽到播音:本線列車在前面幾站因故停駛
,另兩線列車改不停靠本站........該站站務員發給每個已進
站的人一張換乘證,但這換乘證需要在有站務員的站,才能
使用......後來隨手給了一位中國女大生....
然後去搭對向地鐵,想說越過那個有問題的站點,再搭回來
應該就OK,結果,浪費了半個多小時後,所搭上回來的列車,
..........竟然在原先停止停靠的站恢復靠站了,你馬馬的..
台北轉搭只要三分鐘!!真是好幸福.....紐約有22線地鐵,沒
有任何一個站可以容納在一起...就算是42街那個最大的客
運站,也只容納了11線,而且要在這11線裏換乘,慢慢走,可能
10分鐘都走不到,這還沒算上等待的時間....而且,沒有空調
的喔,連冬天都可以走到一身汗....到了夏天,那條長長的通
道塞滿人時,連呼吸都不順暢......
既得利益放不掉?大局回歸原本,就變成剝奪你權益??唉....
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不要因為自己平常不去那些地方就覺得大家都不會去
台北捷運各站運量統計
現在很流行民調,公投,
樓主一直強調新店線沿線居民不直達台北車站和淡水會不方便,
大可在捷運站直接做民調,看看新店線的使用者希望如何走?
松山線經過的可是台北市的精華辦公地段,每天有多少上班族在這往返,
個人大膽預測,松山線開通後不久使用人數就會超過信義線
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或許每次更改路線都會造成一些不方便,
但是也沒理由因為大家習慣了而去變動原有的設計,
任意更改規劃所要耗費的額外的成本遠遠超過大家的想像,
再怎麼說捷運也是一個需要耗費數年至數十年去完成的建設.
分流的確會造成一些已經習慣直達的人的不便,
但是不分流的話北車遲早會爆掉,
畢竟當初的設計本來並不是所有路線的交會點.
更別說北車站對很多人來說真的只是經過的其中一個站而已,
分流的確是個降低流量壓力和維護成本的好方法.
以下附上幾張圖,
每個線的顏色區分大家應該都看得很清楚,
至於新店到淡水的路線從一開始就不是同一顏色,
表示之前直通淡水只是暫時性而已,
其他的看圖說故事不多解釋.
我認為北捷根據原訂規畫路線去建設並通車並沒有甚麼不對的地方,
如果要反對也是當初就該反對,
而不是路線有更動就有意見,
說真的不是主事卻喜歡沒事就要戳一下的人很煩...
發表個人意見是沒甚麼不妥,
但因為"個人因素"而去批評"公共建設"就很無理,
更別提根本沒搞清楚當初規劃是怎樣就喊反對的人.
以下的圖是給還不清楚台北捷運路線這幾年的變動和遠程規劃的人參考~~
難得挖出舊檔案,
要好好地看清楚啊.... O_O
捷運遠程計畫圖
捷運2009路線圖
捷運2011路線圖
捷運2012路線圖
捷運2014路線圖
另一個捷運完成路線圖
黑貓白貓,可以抓老鼠的就是好貓.不過我還是比較喜歡橘子貓~~~ ^^
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