汐止尋屋趣-關於汐止的物件大家可以一起在此討論喔！

654分

樓主

個人積分：654分

文章編號：55238076

這個當然是純屬意氣用事的建議
但大家或許可以思考一下
早上上班時，往台北方向的車流塞在哪裡
吉林街就塞在水門前，過了水門就順暢多了
康寧街呢
就塞在汐湖橋(加油站前)，或汐湖二橋
(以前汐湖二橋旁是可以直接過去接水門另一邊的河堤道路，也不知道為了什麼就改成只有往汐止的單向道路)
過了汐湖橋就比較不塞了
車都堵在汐止

如果用我剛剛意氣用事的建議呢
上班吉林街往台北方向一定很順暢
下班回汐止應該就是堵在南湖大橋一帶，車子會往東湖捷運站那邊去

只是原本是早上上班塞車，改成晚上下班塞車
都是會塞的，只是時間的問題

汐川山民 wrote:
依你之見，汐止人(包括我自己)或許可以爽爽的去東湖辦事、工作或購物，但回來汐止同樣是少了一項選擇。如同打出七傷拳，傷人七分，自害三分，一樣傷到自己。唉！怎麼看都還是台北市比較贏面，財團如中信、雍和……無法發揮力量，就很難吧！...(恕刪)

shwang002

0分

14492樓

shwang002

個人積分：0分

文章編號：55240024

bosimeiya wrote:
這個當然是純屬意氣用事的建議

就創意上, 這個建議100分,
但實際問題應該是你們的市長不做事, 就不要牽拖什麼議員了, 如果你們的市長真要做事, 一定找的到相對籌碼,
來要求北市議員就範,
不要忘了, 可能有將近數萬票, 住在社后, 卻設籍港湖, 而且還有許多港湖親友, 北市港湖議員敢得罪社后居民嗎?

曉明之家

28分

14493樓

曉明之家

個人積分：28分

文章編號：55241808

今晚經過大同路時,看見豪城傢俱對面的台朔汽車那一片都拆光了,看來新社后橋南岸30米綠園道還是比北岸快!!!

czh

2494分

14494樓

czh

個人積分：2494分

文章編號：55241853

北岸也只剩幼兒園了，五金百貨已經拆掉一角了，另一邊該拆的是幼兒園已經停業待拆了

雖然不知道你在害羞啥?有問題就光明正大的版上討論，別人有相同問題才能一起受益，把問題PM我也沒用，會答的在討論區已經答了，發私訊問絕對不回。

Wetey夜

149分

14495樓

Wetey夜

個人積分：149分

文章編號：55245207

其實有點好奇新社后橋在樟樹這一段的道路規劃是怎樣?
上次經過工建路右邊車道被蓋成斜坡
然後youtube上看到這則新聞(雖然2013年的啦

)
看背景的投影幕,好像福德三路跟吉林街都是維持一樣的道路
我想這樣的話每天的通勤時間還是會塞吧...

https://www.youtube.com/watch?v=RQj3Dxxi7oo

Samiel

8分

14496樓

Samiel

個人積分：8分

文章編號：55249735

XOPS wrote:
開一個單向往台北的交流道不就解決了。...(恕刪)

增加上高速公路的交流道，就是增加高速公路上塞車的情況....只是把塞在汐止社后的車子換成塞在高速公路上...

kevin chen1215

13分

14497樓

kevin chen1215

個人積分：13分

文章編號：55250473

u-town我知道的除了B1的家樂福.好像還有福勝亭的樣子
不過沒有電影院真的很可惜

lowts001

12分

14498樓

lowts001

個人積分：12分

文章編號：55250679

高速公路塞車時,都會有流量管制,以維持車速?
除非是社后的車輛要上高速公路,否則現階段,一般要上高速公路的車不會到社后,
日後如果社后設交流道,恐會把一部分塞在大同路禮門街的車引來社后,讓社后塞?........
不過,個人認為,社后設交流道,對汐止整體發展而言,應也是正面的
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社后有龐大的居住人口,跨區就學人口,跨區工作人口,工業區外來工作人口,工商運輸及路過人口,
個人認為,道路交通需求量,有必要審慎評估,多方考量,盡速建設...
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電視上,汐止的委員,質詢中央首長,非常兇悍!.......
希望汐止的民代,能在關係到汐止地方事務的部分,也能當仁不讓,據理力爭?尤其是對中央主管機關時.....

Samiel

8分

14499樓

Samiel

個人積分：8分

文章編號：55256485

lowts001 wrote:
高速公路塞車時,都...(恕刪)

每次連假，兩條高速公路都很塞，但是為什麼台灣不規劃蓋第三條西部南北高速公路？很簡單，除了沒那麼多地之外，台灣一年增加約20萬輛汽車，車輛不管制，塞車只是早晚都會發生的....基於這樣的邏輯，所以才會誕生高鐵出來作為台灣西部主要的城際運輸工具之一。

再來看看社后區的警察根本不取締違規停車，加上新的居民持續移入，多增加道路之後還會不會塞呢? 所以在運輸規劃上，增加道路供給只能當作短期手段，更何況增加一個交流道並不會真正的紓解車流，反而還把作為大台北區運輸的主動脈給塞住。

至於台灣很多很搞笑的交通建設，來源就是民代的意見凌駕於專業，勞民傷財最後的結果就是越來越低的道路服務水準和越來越高的成本。在這種鄉愿的氛圍下，沒人敢真正去推動大絕招，我想大概要等台北交通真的完全動彈不得，且地都蓋不下去了才能推動吧。