2.郝龍斌(2014-09-18)表示，北投士林科技園區占地90多公頃，不僅是一個點，未來更會與南港科技園區與內湖科技園區，連接成台北市科技園區軸帶，並連接新北市淡海科技園區，將來這個科技園區的軸帶，就像美國麻州的128藍色公路一樣，在世界上聞名。
https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/2574493
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其實現在淡江大橋已經發包準備興建了
搭配輕軌捷運已經通車
與其弄爭議大的淡北道路.不如趕快讓淡江大橋完工.然後增加輕軌班次
小弟鍵盤規劃一下.分三方面路線
1.淡江大橋完工後.一樣規劃班次密集的快速幹線公車
從新市鎮出發.經八里一站(不要多站點).直接接64快速.在新莊(機捷A3產業園區站)(新蘆線先薔宮站)(可能要增建匝道.附近除重劃空地多)或板橋出口捷運站附近設立轉運站.轉乘捷運進北市
2.淡水舊市區則依原先路線坐公車或轉捷運進台北市
3.開車族就自選走淡江大橋接64或原台2線進北市
當然啦
治本的方法還是淡水能有自己的產業區
我覺得為何不仿造東京台場的模式.重劃一個海邊度假觀光產業園區呢?
是否是實務上有什麼困難還是沒有必要呢
不知道各位看法如何?
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waynevista wrote:
說到淡水的交通
其實...(恕刪)
為何不仿造東京台場的模式.重劃一個海邊度假觀光產業園區呢?
其實我對台灣任何需要進行環評的開發/建設都不抱期望了
有成當作賺到，沒有也是理所當然
照環團的邏輯，對紅樹林是否有影響根本是假議題
開路→開車的人變多，以後任何一條新路/交流道/快速道路/拓寬道路是否都不應該建設？
因為會吸引本來不開車的人去開車嘛
反正只是轉移塞車的地方嘛
除非那真的是一個完全沒臨路的荒地
中正橋也不要重蓋了，直接拆掉
比重蓋省錢先幫雙北市長賺到政績
保留川端橋騎環保的自行車就好了
說不定河岸景觀看起來更美
更像某些不是在地居民想像中的回憶美景
成為IG打卡的熱點，賺到政績+1
反正新北市本來就有其他連接台北市的橋
尖峰時刻的捷運也還擠得下人，應請雙北市政府先就提高捷運使用量努力
捷運使用人口增加，賺到政績再+1
以後可以打著環保市長的名號競選高位
捷運沒辦法到就轉公車啊，轉一次不行，你有轉兩次嗎？
大台北地區的公車路線可是好棒棒呢
來不及就提早出門啊
況且大台北地區捷運還有好多條路線進行中，相信對私有車輛的運量減少也有幫助
少一條橋可以讓更多人轉向大眾運輸應該是很棒的事情吧
開車的人變多，除了本來不開車的人想開車
是否也有可能是外地人口移入的影響
開發新市鎮的用意不就是要把人口帶進來？
有人說要把在地產業做起來，聯外交通對產業來說難道不是很重要考慮因素？
交通不行產業要搞得起來很難
這個簡單的邏輯跟常識，相信都不是環團/環評委員專業所在
雖然套句匿名職棒球員的名言：「國中就學過了」
可能國中老師常請假，或者貴人多忘事吧
對於環評的爭議(不只淡北道路)有很多相關文章可以看
這邊就不再多說甚麼了
如果淡水、花東對於外地人就是後花園的存在
也不用期待會有甚麼太大的改變，任何的建設必然都會對環境造成影響
我以為環評是針對如何減少環境破壞提出專業意見/改善方法
如果環評的前提是根本不希望建設開發，那後續送件很難樂觀
一直丟出新的議題，或質疑你用的模型、算法，怎樣才算是客觀的標準？
環評委員的客觀標準在我看來跟法官大人的自由心證有87%像
大家對塞不塞車、車流量變化如何預估，要不要先提出個標準？
拿當初離岸風力發電環評的例子來看
2016年中，風機被要求須距離白海豚棲地500公尺，隔了一些時間之後，又變成要1,000公尺，這件事沒有任何法律基礎
但其實還是有環團對這樣的條件不滿意
他們認為"目前並沒有調查指出風機施工過程的噪音不會影響生態，
受到影響而離開棲地的白海豚是否會回到原棲，也沒有資料能夠佐證"
不知是否足以說明標準缺乏客觀性的問題
此外，但我對環團部分流於情緒性的意見表達不以為然
1.任何的建設都有可能變成建商廣告
捷運、運動中心、交流道、小學、公園
所以以上建設全部都不要蓋？
2.其次，周錫瑋歸周錫瑋，當初怎麼樣是他的事情
跟現在的新北市政府有什麼關係？
以後新北市政府任何環評案件都要再拿出來講一次？
陳水扁的態度=蔡英文的態度？
不知道是能用的理由太少了，還是邏輯老師也時常請假
結論，"海邊度假觀光產業園區"聽起就是一個會破壞環境的開發案
先不說海岸景觀是否真的被破壞
遊客更多破壞後花園的觀光品質怎麼辦？
連開路都不行了，很難
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