larry-han wrote:這個就是說幹話,地...(恕刪) 那就文湖線延伸 從南港展覽館 走台鐵地下化之後留下來的那個平面隧道 經過COSTCO之後走台五線連接汐科 然後到汐止行政中心和民生汐止線連接這樣內科串聯汐科串聯南港展覽館 路線不和台鐵重疊 然後繼續發展民生汐止線方便社后地區
imgood wrote:那就文湖線延伸 從...(恕刪) 以南港來看,不會希望又出現平面鐵路基本上路上鐵軌是妨礙發展的一種東西畢竟台北寸土寸金而且說真的,那邊可憐的學校又拼命要聽到鐵軌聲,那邊是誠正中學大同路往民權一街要上國道的應該也會被鐵軌再次塞住
我並不覺得柯P有挺板南線東延而是故意推出一個完全沒有的計畫來擱置一個進行中(先假裝有吧)的計畫單純是應付的話術罷了至於汐止需要的,我覺得期望台北捷運延伸過來(盲腸?!)還不如由新北發動一些建設可以連接到台北捷運距離汐止最近的也不就是南港展覽館站和東湖站現在唯一可以期待的就是基隆輕軌了如果效益有產生就可以延伸到汐止更多地方吧(也許)yxh120 wrote:至少柯P挺板南東延汐止而不是民生汐止線.......汐止最需要的就是板南線南港展覽館向東加一兩站吧!...(恕刪)
第三版的基隆輕軌效益是可以期待的全線雙軌化,不再是第三軌單向往返的搞法至於誠正國中怎麼樣都是要面隊軌道聲音的,基隆輕軌終端站若地面或高架化就在它旁邊高鐵如果汐止基地蓋完也從它那邊出隧道除非什麼都不蓋至於地面上的軌道應該不構成都市發展防礙要素否則東京那種地上一堆鐵軌的地方早就沒落了這個跟都市規劃比較有關係
飛梭之影 wrote:至於地面上的軌道應該不構成都市發展防礙要素否則東京那種地上一堆鐵軌的地方早就沒落了這個跟都市規劃比較有關係...(恕刪) 我覺得無法和日本比台灣汽機車使用比例偏高,去日本真的路上汽機車少得可憐路面鐵軌只要一出平交道,就容易讓地方上打結更別說本來大同路這邊就滿塞了另外台北市發展空間實在有限,理論上應該把平面留下來
推軌道建設(大眾運輸)的主要目的之一不就是想要降低汽機車使用比例嗎CcCManCcC wrote:台灣汽機車使用比例偏高,去日本真的路上汽機車少得可憐路面鐵軌只要一出平交道,就容易讓地方上打結更別說本來大同路這邊就滿塞了...(恕刪)
bosimeiya wrote:推軌道建設(大眾運...(恕刪) 難阿人性始終來自於惰性如果騎車15分鍾能到公司,走進捷運站搭捷運+出站走路到公司要花30分鍾我想很多人寧願騎車(除非下雨)所以捷運出現,不代表汽機車族群會改搭,畢竟捷運站不是公司門口的一堆
所以還是有些原因會讓人捨棄騎機車換搭大眾運輸的只是目前誘因還不夠就像以前我去南門市場會開車去現在就是騎機車轉搭捷運松山線漸漸地還是會改變的CcCManCcC wrote:我想很多人寧願騎車(除非下雨)...(恕刪)