feltf15 wrote:
要3分鐘1班有何用，淡水線捷運6分鐘才1班...(恕刪)
我自己乘坐輕軌的案例,輕軌與淡水線捷運本身會有時間差,剛好錯過時,可能又要等更久,車輛開到一半未到站,也會先暫停車輛再行駛,輕軌車門開啟與起步加速和到站停止都很緩慢無法與MRT比擬,這些小問題其實是無法像淡水線捷運一樣快速,而且輕軌並非準點開車都必須等到人多人滿才會開車.
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立委呂孫綾今天邀集交通部公路總局、內政部營建署、新北市政府及在地里長到淡江大橋主橋段工程淡水端進行會勘，並進行工程進度簡報。公路總局在報告中說明，極限載重試驗基樁至8月中已全數完成，預定9月15日開始加載作業。另外，挖子尾街以北工區兩側圍籬架設完成。其中土石方作業，必須配合紅火蟻防治措施同步進行。同時關心日前在八里端工程範圍所發現的 砲框舍 狀況，也要求施工單位與新北市文化局密切配合，先行規劃3D測繪掃描及擬定異地重置計畫，再報請新北市文化局會商審查，希望中央、地方、工程、文資能取得多贏局面。
淡江大橋基樁極限載重試驗符合設計需求，以及從今年3月中旬開工至今，實際進度1.01%超出預計進度的0.52%，立委呂孫綾表達感謝之意，日後更將繼續督促，也期待內政部營建署、及新北市政府共同合作，配合淡江大橋的工程與期程，早日規劃其周邊交通道路建設，讓淡水、八里、以及北海岸居民交通便利。
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0053 wrote:
有議員發表意見了截自...(恕刪)
這種公聽會的內容是可以被預期的，只能說主事者的邏輯有待商確，怎麼說呢 ?就是主辦單位似乎沒有搞清楚這場公聽會的目的，但這卻又是長久以來台灣政經環境的生態了。
先說結論，不僅沒達到讓人清楚、明白的目的，反而讓更多人反感、反對。
會產生這樣的結果，其實是主辦方過於瞞盰，閉門造車的結果。以前面朋友所分享的簡報內容及資訊來看，主辦單位可以說是一廂情願的以為簡報內容清楚、明白，認為可以讓與會的人了解他們的深入研究與苦口用心。但顯然的，主辦單位是太高估了自己，也太看輕了目前民眾的認知了。
如果只是抱著跑流程的心態，那麼這樣殘缺不全的公聽會，其實不開可能還好一些。
這就是我說的邏輯有待商確的原因了：明知現在的民眾對維權愈來愈重視，卻沒有善盡計劃評估及清楚說明的責任，製造更多反對的聲浪，增加後續再溝通的難度。這樣的可預見的結果，除非正是主辦單位想要的，不然，我只能說相關人員的態度不僅不夠嚴謹，也缺乏專業能力。
如之前一直強調的，與會的民眾最想知道的是對目前的現況會帶來多大的衝擊，包含施工期間及通車之後，對於店家、用路人會產生怎樣的影響，配套的措施為何等等。通車之後能達到怎樣的效益，對店家來說有沒有加成的效果，對用路人來說是否更加的便利，對整個淡水的觀光來說，是否能夠有更好且均衡的發展。
也許這些在會中曾一筆帶過，如只是一筆帶過就更顯得主辦方沒有抓到重點了。
我時常提醒我的一些朋友說，一個會議一定要先確認目的，化繁為簡，把握開會時間，決定要討論的議題數量。而不是一鼓腦的想把幾十、幾百個問題在一個會議上都說了，說了的意思就是跑流程，但問題還在，與會人員沒心思去仔細討論，結果只好再安排一次同樣的會議，然後所有的問題再重複一遍，再安排下一次的會議。這叫做never endless story，而且因為矛盾及壓力會愈來愈大，最後能得出怎樣的結果也就可想而知了。
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七月份的搭乘人數比起六月份增加了近10%，已經接近9000人搭乘了。
另外一則新聞也指出，自從今年7月1日第10列車投入營運、紅樹林站連通道開通以來，上下班尖峰時段旅運量提升達30%，其中公共運輸定期票使用率更提升高達40%，所以我想在9月份起於尖峰時段(下午3點到8點），班距能縮短到12分鐘的話，相信會更有吸引力才對。
https://www.cna.com.tw/news/ahel/201908280134.aspx
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其實輕軌電車的路網有機會改變淡水老街市區的大量車輛駛入,期待政府會做更多的限制與規劃,就像圖中照片一樣,有沒有發覺圖片看到汽車行駛道路只有幾台,改變台灣人的思維去降低燃油汽機車駛入,對於淡水的空氣品質是好事,難道我們要2-30年不變,每天淡水街頭都要湧入大量的燃油車輛嗎?為何歐美能我們不能?難道規劃輕軌的官員沒去歐洲考察當地輕軌電車在路上跑的情形嗎?
平溪十分老街天燈與火車 平溪兩旁都房子這麼麼窄都能跑火車了,何況是輕軌電車?還是一堆人搶拍
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