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機捷營運一年多就有盈餘，主要是機捷的原始投資經費2300億元，全由中央出資，因此才有盈餘；原始投資資金不是免費的，而是納稅人的錢.淡水輕軌若全由中央出資也可以有盈餘.可惜政黨顏色不同無法得到這樣的斗內金援.
我想要說的是交通運輸建設賺錢賠錢問題,都不會影響我們生活與薪資所得,除非你任職於交通建設要位決策執行者,台灣的交通建設要倒也不是那麼容易,最後都會有國家隊來接手,他們擅長會計原則與稅賦減免方式美化財報.
記得核4廠廢掉後損失了天文數字的金額.台灣電力公司也沒倒閉,每年年終也是發好幾個月....
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msds wrote:
如果我沒記錯，淡水大...(恕刪)
首先我先貼上自三月至七月竹圍、紅樹林、淡水各站每天的進出人次，其中或許有值得玩味的地方。
其中淡水站人次的變化，反映的其實就是節日、遊客的效應了。
至於竹圍、紅樹林則經年保持在每天10000人次左右的進出客量。
然後我們可以比較一下輕軌對應各月份的使用人次變化，會發現到在2-4月份，主要是因為觀光客的效應，所以讓輕軌的使用人次一度達到了平均每日平均12666人次，但後來回歸正常使用需求之後，才從7xxx人慢慢的攀升到87xx人次。
由上面這幾張表，多少反映了幾個事實。
一、每天透過紅樹林站轉乘的人次約在10000人左右。
二、雖沒有輕軌紅樹林站的進出站資料，但以總搭乘人次約87xx人預估，從紅樹林站轉乘人數保守應該有1/3，即3xxx人次左右。約佔紅樹林每天轉乘的1/3了。
三、目前美麗華的效應在七月份的時候還沒有出來，所以紅樹林站人次並沒有明顯的增加。
若有搭乘957的朋友會發現到，這是一個在早上6-8點、下午5-9點幾乎班班客滿的公車，他的路線基本上和輕軌重疊，然後一路開到士林捷運站、故宮、內湖美麗華。雖然以行政中心到士林捷運站來說，輕軌接捷運約45分鐘左右，而957則至少45分鐘，若遇到尖峰時段，超過一個小時以上更是常有的事。
所以我想可以九月份尖峰班次增加之後，應該會吸引不少這個路線的人搭乘。
同時在之後投入職場的朋友或是學生在找租屋的地方的時候，應該也會考慮交通路線，就像我一個朋友從平日騎車上班，改成搭捷運上班類似。
所以我認為9月份起應該會是個挺有趣的觀察指標的。
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