不長眼 wrote:
那些都有汙水處理廠....(恕刪)
都可以少，住家空屋也多，基礎建設開始跟不上
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mummypipi wrote:
「台北科技走廊」淡海...(恕刪)
其實把科技走廊換成觀光走廊也沒有違合感。
淡水的地理條件，本來就很適合做為北台灣的觀光梳鈕，在淡海大橋開通之後，整個優勢會更加的明顯。
一旦打通淡水交通的任督二脈之後，將會帶動起北台灣整個觀光和經濟版圖的整併，進入一個全新的時代，而藍色公路在未來將會被重新的重視，增加更多的娛樂性與可玩性。屆時不只是八里-老街-漁人碼頭，還可能加入大稻埕、社子及其他的接駁口，甚至於到基隆的這一條線也會重新的開啟，從海上欣賞東北角海岸線的美。
但這一切，都還需要建立在一個前瞻合理的規範內。如何改善硬體設施的不良，如何從細節提昇服務品質，如何避免業者的無良攏斷和競爭等等等，才能使北台灣的觀光產業真正的復甦起來，吸引不斷回頭的人潮。
我有一個燈泡理論，就是當走進一間雜貨店，當看到室內的燈光昏暗，光線不足，老闆還不願意更換的時候，那大概這家店離關門也不遠了。
所以我每到一個地方消費，我更喜歡去看這一些的細節，但往往政府出手的結果 都是慘不忍睹的。
建議無論淡水要朝那個方向發展，政府應該去騁請一個真正這方面的管理人才和團隊，而不是讓幾個沒有經驗的公務員，出國走馬看花一下，在鍵盤前打幾個報告，就算交差完事了。
真正的企劃案如果這麼簡單，那世界上就不會有這麼多開發、投資失敗的案例了。
我是希望新北市、台北市能真正的合作，如果有些礙於法令，可能還需要中央的協助和配合，同時引進一個真正的團隊，為北台灣注入真正的活力和希望。
而不是用一些沒經驗的人，或是那些所謂的文化、文創人來主導，因為結果我們都看的到，大多是沒有遠見的、流於形式和表面的，小眾的一些成果。
當然，還有一個最重要的軟體-就是人文~~~~~
若風景是大自然的鬼斧神工，那人文就是文化的淬煉。透過那風霜的嘴角邊微勾的皺紋，還是那悠洋的歌聲和笑語，都能夠讓人感受到歷久彌新的生命力，那絕不是打著文創就能成為吸引人的主題的。文創是小眾，有的時候會覺得不過是幾個文化人的自口海，那種刻意和做作，真的很難引起許多人的共鳴的。文化是種傳承，是種浸在骨子裏頭的鬼斧神工，是瀰漫在每一個街頭巷尾的生命的延續，是別人願意前來體驗的生活和經歷，是離開的時候的滿心歡喜的回憶。而這些才是最讓人著迷的地方~~~~~~
只可惜，現在在台灣，我好像已經很久沒有感受到這樣的魅力了。
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issacwu0924 wrote:
建議無論淡水要朝那個方向發展，政府應該去騁請一個真正這方面的管理人才和團隊，而不是讓幾個沒有經驗的公務員，出國走馬看花一下，在鍵盤前打幾個報告，就算交差完事了。...(恕刪)
0053 wrote:
這跟輕軌老街段是一樣的故事啊，好像國外場景套下去，就會變得好棒棒一樣……但沒實地瞭解，其中是很多不一樣的狀況，不是可以直接套用...(恕刪)
+1...
要做的應該是紅毛城---->一滴水公園忠烈祠.-->漁人碼頭的這一條路
之前有軍營在其中
應該是要有更完善的規劃..
而不是拉條輕軌進老街就算數..
哪條觀光老街是拉輕軌進去的?深坑?三峽?九份?基隆夜市?
甚至於外國的巴塞隆納?
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
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leojungle wrote:
根本就不一樣好嗎⋯⋯
因為怕蓋輕軌會影響生計，
如果施工期間給補助那些店家還會吵？
說穿了就是要錢要好處，
或是被有心人士游說搞不清楚狀況就一昧的反對，
台灣就是太多這種人才不會進步，
如果套用變的好棒棒呢？
也有很多例子是一開始反對，等到後面發現錯過什麼利多，然後就開始耍賴吵鬧⋯⋯.(恕刪)
這並不是只有店家抗議...
看看輕軌路線吧，從漁人碼頭向南到了紅毛城附近的中山路中正路口時，各走上下行單向營運，下行走中正路老街往淡水捷運站，老街段設在福祐宮媽祖廟，淡水端終點在淡水捷運站旁的火車頭廣場；上行走中山路往漁人碼頭，只有一站，在文化路重建街口。
看看路線，想想捷運局官員預設的遊客路徑。
問題點1：官員預想的是人從漁人碼頭來，而不是淡水捷運站來，為何人從漁人碼頭來？有網友說了：淡江大橋通了，全省遊客會走台61/64經過大橋到漁人碼頭遊憩，並且把車停在漁人碼頭轉乘捷運遊玩淡水。
問題點2：目前遊客熱點是從淡水捷運站來，如此大部分人會直接走進旁邊的老街往紅毛城方向遊覽，會有多少人下捷運轉乘輕軌直衝漁人碼頭?
問題點3：上行往紅毛城除了淡水站，中間只有在文化路重建街口一站，這個點，除了當地人回家會在此下車，觀光客不會特意涉足。
問題點4：輕軌只有為了觀光考量，沒有想到當地人需求，老街段的C型路權是一大考驗，捷運局規劃人、車、輕軌大家一起走，有網友說輕軌來了還有很大的空間可以閃，輕軌車輛只有2.65公尺寬，大家讓一讓就過了，實際情況是，老街中正路巷內早上到中午是市場，因為大家會騎車或是搭公車來買菜，因此中正路會有停放機車的需求，另外一般日上班時段，中正路也是民眾的通勤路線，所以不是單純只有觀光客與當地店家會使用，尖峰車流量不低；再來談上行中山路的部分，當地人都知道中山路路幅較窄，連人行道都窄，且公車路線很多，機車更不用講，這是一條重要聯繫道路，再擠入輕軌，如此行車寬度必然影響，再者在淡水捷運站中山路中正路交叉的部分，還要加入輕軌慢速迴轉，該路口紅綠燈等待時間會加長，道路服務品質亦必定下降，另外假如網友所講車道縮窄不會影響太多行車安全與流量，那麼為何以前就不拓寬人行道，讓大家行的方便呢?
問題點5：老街中正路段，一但發生擦撞事故，整條癱瘓，後方車輛也無法迴轉。
中山路路寬縮減圖(輕軌需5米，其餘車道皆以最低標準3米劃設，取消原本外側混合車道4米設置)
原規劃老街段路幅設計，民眾反映輕軌行經處，汽機車皆需等停，可能改為全面打平不分區
另外就是自己打臉的部分，有設輕軌跟沒設輕軌，設了輕軌都是道路服務品質較差，那請問為何要設輕軌?
問題點6：老街如何施工? 簡報只提了自己的輕軌土建部分，中正路地下管路遷移所需規模沒提到，只寫了需要12個月?? 管路從中間移到旁邊，施工範圍就不小了，應該不只有中間5米寬
補充資料，營運模式。藍海線營運範圍只有淡水到漁人碼頭站，新市鎮民眾需在漁人碼頭站換乘，在加上不可預估的C行路權交通因素，通勤時間較長。
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