paulabc.wung wrote:
其實當地人有什麼感覺,都是有一定的道理.有沒有未來性,數據會說話.目前北部的人口,是漸漸往桃園一帶遷移.台北市每年大概要減三四萬人,至於你所提的那些諸如新店中永和....之地,不是人口幾乎沒成長,就是在遞減中.你能不能相信,20年內,林口人口數有可能超越永和?五月份永和林口差95860,如果平均每個月林口增加量與永和減少量與相加是300人,那大概27年打平.如果是400人,那20年打平.如果是500人,那16年打平.所以可以想像出,以後的交通狀況可能是早上500萬人往北進城工作,晚上再500萬人往南回到家中,這不靠捷運能解決嗎?以前只有台北市周圍有開發,所以大都市工作的人只能買大都市,結果搞得是很多人都買不起.現在不一樣了,多開發了一些新興之地,所以人口當然會往外擴散.久而久之,靠近台北市的房價會與遠離台北市的房價拉近.



你這種論述早就聽過千百遍了
大部分跑去買新北外圍或桃園的,很多都有這種想法阿


也沒人否認未來機場捷運靠著幾個新興重劃區,讓載客量提昇
但沿途那些新興重劃區,全部塞滿最多大概就再塞個幾十萬人
(你說的500萬進城會不會太誇張)
這前提還是假設在未來20、30年,人口不間斷地往新興重劃區移動



但是、未來的事很難說
未來的人口移動模式最好是你想的那麼簡單
有聽過都心回歸嗎?

都心回歸現象

日本不動產市場 「都心回歸」熱潮

喜歡享受「田園風光」的日本人,為什麼又開始向「都心」回歸了?

林口房價為何沒有未來
krissijr wrote:
疫情在2020年(109年)
疫情前一年是2019年(108年),前面的數據資料是2018年(107年)
才差一年,林口A9搭乘人次可以跳三倍? 你的資料哪來的?

另外,你沒看懂我貼那個A9運量的意義
(前面幾個人以為我是在比A9和機捷其他站的運量)

這篇討論的是林口的第二條捷運
(目前是規劃是從林口後段經龜山到桃園巨蛋或火車站附近)
可是林口或龜山人,不論為了什麼目的,大部分都是去台北
那這條林口龜山捷運(或輕軌)的重要性和效益在哪?
除了方便周末大量聚集在桃園火車站的移工往返台地工業區工作外,會有什麼吸引力?

如果A9去台北的運量都低了,為什麼會覺得這條效益更差的捷運(輕軌)能通過中央審核甚至是興建?

我記得是在一則新聞裡看到的,但是現在我要找也找不到了,不然有沒有可能看成是A8?其實這台地上的人常常都會在A7A8A9附近來來去去.

機捷運量低,很多人嫌票價貴且沒有轉乘優惠.但還有的原因是,捷運網路不夠密集與最後一哩路太遠.像環狀線整個完成後,機捷的運量一定會提昇.在內湖或木柵或南港工作的人,就可透過捷運一路搭到底.再者林口說大雖不大,說小也不小.捷運站到很多人家裡都還有一段距離,公車的好處是可以開到你家附近.如果有輕軌,更接近你家,你是否更願意搭乘捷運?

工業區旁有捷運,除了對上班的人有用之外,政府拿來招商,就有競爭力了,尤其是一些外商.像是將來的台北雙子星,樓下就是機場捷運,直通機場,對於一些常要往返國外的商務人士一定有比較大的吸引力.像是電信的5G,跟捷運一樣都屬於基礎建設.基礎建設越強,廠商越願意設廠,政府之後再從稅收上賺回來.

A9現在運量雖低,但你怎知道有一天整個路網都成熟了,它政府給你來個大優惠?
krissijr wrote:
你這種論述早就聽過千百遍了
大部分跑去買新北外圍或桃園的,很多都有這種想法阿


也沒人否認未來機場捷運靠著幾個新興重劃區,讓載客量提昇
但沿途那些新興重劃區,全部塞滿最多大概就再塞個幾十萬人
(你說的500萬進城會不會太誇張)
這前提還是假設在未來20、30年,人口不間斷地往新興重劃區移動



但是、未來的事很難說
未來的人口移動模式最好是你想的那麼簡單
有聽過都心回歸嗎?

很多人跑到桃園一帶買房子,很多原因不就是台北太貴了!台北市裡不是有很多老房子,老國宅嗎?裡面的小孩長大後,難道就買得起台北的房子?這些鋼筋水泥的老房子,老國宅,壽命約50年,還能撐多久?就算都更之後,你能一毛不花住回原來的坪數嗎?我看還是拿錢走人吧!

不管500萬或600萬進城,反正現在人口就是漸漸往外擴散,你可以從高速公路持續塞車或台北捷運搭乘人數來看,這趨勢是不會變的.最近不是又有關於高鐵延伸宜蘭的新聞,搞不好以後又一堆人搬到宜蘭.新興重劃區可塞人數絕不止幾十萬,光林口就至少可20萬,林口長庚端10萬,就30萬了.

你要都心回歸,那也要都心降價,我才回得來.你不降價,我怎回得來?
機捷通車後,林口就利多出盡了~~~還是離工作地點近的好宅,才是王道。

krissijr wrote:
你這種論述早就聽過千(恕刪)
krissijr wrote:
但是、未來的事很難說
未來的人口移動模式最好是你想的那麼簡單
有聽過都心回歸嗎?


對你來說 未來的事的確很難說啊
說個笑話 板橋在等都心回歸...
哈哈哈
krissijr wrote:
桃園市政府認定的依"...(恕刪)


人口夠了就蓋,人口尙不夠支撐輕軌就先暫緩,反正現在公車也很好用還可以併入1280

拿環狀線來比擬完全不妥,環狀線超長而且要徵收很多用地,且部分路線蜿蜒狹窄不易施工,林口路廊單純很多,路都直直的又大條,也很少土地徵收問題,真的要蓋速度會快很多
krissijr
就繼續作夢囉
oaoa2020
人口夠了就蓋,不夠就暫緩,沒什麼做夢不做夢的
樓上某位大大說日本都心回歸
拜託林口也沒離台北多遠好嗎....人家日本原本說鄉下享受田野風光的地區是超過一小時以上車程的...
也在神奈川或琦玉之類
林口離台北也就2X公里,有A9機場捷運也有高速公路,現在正常狀況也不用一個小時就到了

而且不管是國道、快速道路未來也都會持續改善,
就算沒有蓋其他軌道,長期來看交通也只會更好不會更壞
何況30年以後林口如果沒有環評問題正常也是會蓋軌道來改善交通的

雙北就這麼小而已,林口到台北
以東京都來比可能就港區到練馬
雖然我自己也住台北蛋黃區,但林口位置也真的沒到這麼差
有偏鄉和沒未來到要跌回一坪10萬嗎=_=?除非真的經濟大爆炸巴
paulabc.wung wrote:
很多人跑到桃園一帶買房子,很多原因不就是台北太貴了!台北市裡不是有很多老房子,老國宅嗎?裡面的小孩長大後,難道就買得起台北的房子?這些鋼筋水泥的老房子,老國宅,壽命約50年,還能撐多久?就算都更之後,你能一毛不花住回原來的坪數嗎?我看還是拿錢走人吧!

不管500萬或600萬進城,反正現在人口就是漸漸往外擴散,你可以從高速公路持續塞車或台北捷運搭乘人數來看,這趨勢是不會變的.最近不是又有關於高鐵延伸宜蘭的新聞,搞不好以後又一堆人搬到宜蘭.新興重劃區可塞人數絕不止幾十萬,光林口就至少可20萬,林口長庚端10萬,就30萬了.

你要都心回歸,那也要都心降價,我才回得來.你不降價,我怎回得來?




不用等都心降價


等七、八年後,400公頃的塭仔圳重劃好,人就會回歸了!


現成的兩條捷運
加輔大醫院和輔仁大學(有醫學系喔)
離新莊副都心也近
還有高速公路和台65線
有好市多
22公頃的新莊體育場園區也不遠
泰山板橋輕軌規畫中
離台北也比林口近
oaoa2020 wrote:
公車也很好用還可以併入1280


機場捷運林口站,何時可以併入1280方案???
LIKEFUN wrote:
機場捷運林口站,何時可以併入1280方案???


林口阿姨前幾年就 呼籲 四碼國道客運還有 機捷 都併入 1280方案!

現在四碼國道客運 1210 1211已經改成 966 .967 .... (併入1280方案).

桃園鄭胖還是不肯點頭將機捷併入1280, 是如同在擋 2317 嗎 ??

早在152樓就寫了
IMHO
林口區內不適合建輕軌 !
甚至台灣城市幾乎都不適合建輕軌,
建輕軌只是政客撈錢自肥........的工具。

看看歐美日有輕軌的城市其人口分佈,交通狀況,城市形態 !

而台灣,道路上交通工具太複雜(大小客車,大小卡車,貨車,機車........)
車流量大又太複雜,道路面積不夠,用路人橫衝直撞..........
實在不適合輕軌。

林口區幾乎家家有坡平車位。
對外交通分為汽車用戶和大眾運輸用戶

開車用戶自會找出路

大眾運輸用戶方面
以棋盤式的區內快速多班次接駁公車送到公車轉運站,然後直上高速公路。

快速多班次接駁公車會比輕軌系統(建設費用百億起算)更有效,使用空間小站距短站數多,班次多調配快,速度快又不佔用道路面積影響其它車流............。

機捷方面桃園市應放下政治考量,應和雙北公車及捷運系統 聯營轉乘優惠。增加乘客就有現金流進帳

基本知識> 售價高過變動成本 就可攤平固定成本 !

桃園市
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