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萌貓 wrote:
不會吧!土城23萬人口
而且出入的道路跟淡水一樣塞
為何會虧?.(恕刪)
原因很多..也許包括11樓大大說的..樹林人都去亞東坐
旦我確不認為是如此..
因為如果我要坐到的捷運站是要在台北車站轉車的情況下
那我是樹林人..我會選火車在轉捷運..
反正一樣要先到台北火車站在轉車
那我一定選一個近一點也便宜點的交通工具
土城目前有3站..
1.海山
2.土城
3,永寧
目前就這三站..
問題來了..這三站近的都是單純的生活圈..
而不是工作區域
也不是學校區域
還有..除了海山..其他二站也不是人口居住的密集地
沒工廠..沒公司..沒學校..加上沒人..........
每天只有出外上班需求的人會坐(當然學生也有)
旦很現實的..
難道土城人天天都往台北工作嗎???
不可能..連亞東也不可能
亞東還能讓想來看病的人坐..
旦土城呢????
所以土城才會在多建一站..
希望能讓在工業區上班的外地人口坐車來土城上班時用
而淡水的情況比較特殊
平日因為重劃區造成很多台北市的上班族買到淡水去..在天天回台北工作
而假日又能吸引來淡水遊玩的人潮
旦土城可沒有太多的這種人口和人潮..
並不是沒有..只是不像重劃區那麼密集..
所以想不賠真的很難
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黑羽斷翼 wrote:
依個別的站次來看啦....(恕刪)
以目前來說
三鶯線是規劃高架中運量
土城線一直到頂埔是地下高運量
也就是頂埔會是一個地上地下轉乘的月台架構
不會有爬坡上升的噪音問題
之前有人在爭取高運量延伸至三峽
但
本局於辦理捷運三鶯線走廊研究規劃時，亦曾以土城線高運量系統延伸之方案進行評估，但考量運輸條件方面，捷運三鶯線行經地區的旅次需求並不需採用高運量鋼軌鋼輪系統、就工程條件方面而言，沿線並無適當地點可供設置地下轉高架之出土段。基於捷運系統之建造成本甚高，故須以合於成本效益且能永續經營之規劃方向來考量，若經以地下化高運量系統延伸至三鶯地區之財經效益評估結果並不可行，另以系統條件方面來考量，採高運量系統由於爬坡度限制也無法服務鶯歌、鳳鳴等地區，故經本局審慎評估建議採高架輕軌捷運系統興建為一可行與合理之規劃方式。因此土城線與三鶯線由於系統的不同須於頂埔站內進行轉乘，就如同目前營運中的木柵線與南港線須於忠孝復興站進行轉乘的方式類似，且現階段已完成及預留銜接轉乘的空間，未來可提供相當舒適的轉乘環境。
所以應該是定案了
