[大觀園]淡水的房地產未來與環境發展!!

duqnex wrote:
Senmor的觀點我...(恕刪)


淡水捷運站區域正是目前淡水的鬧區,也是看起來房價成長空間最高的地方,學府路一帶的社區,價錢都不便宜,
而且因為量少,所以價錢也很穩定,離捷運站又最近,除了紅樹林捷運站以外,也真的是用走的就可以到捷運站的區域!!

但是隨著淡北平面環快道路興建議題的想像,淡水捷運站通過老街,又或者是中山路市區,一直延伸到淡海,熟悉的人幾乎可以想像的到,這一帶的土地,房子,政府要怎麼徵收,有辦法徵收嗎?快速道路又能夠走海路毀掉淡水的觀光資產-老街渡船頭的夕陽美景嗎??接不上淡海的環快,到紅樹林站就中斷了~~還是沒能跟未來假想的淡江大橋做一個完美的連結!所以目前來說,到底可以真正帶給淡水什麼幫助~~關心這小鎮的人,你們一定可以很聰明的去思考一番......

尤衷的希望,來關心的是淡水絕大部份的老百姓,而不是鎮上的黑道勢力,或是政客,鎮民代表及各界勢力的角力,使這塊土地又再度成為他們資源分配下的一個犧牲品!!

很多人辛苦大半輩子掙來的不動產,你可以想像的到多年後受到資本主義者的喧染炒作,主導了當時的某個經濟議題,房市再度泡沫化崩盤,莫名其妙的損失好幾百萬的資產價值嗎?
碼書 wrote:
淡水公認的問題就是交...(恕刪)


目前最接近啟動淡水交通建設計畫的歷屆首長,算起來也正是周縣長了,
不過在這一系列的重大交通工程案的經歷中,周縣長那一股腦的傻衝勁,
真的是讓我捏了一把冷汗,而且說實在的,處理的手法,也沒得到我個人一個很好的評價~
個人真的覺得要處理淡水的問題真的要很小心,難度很高,能夠換來淡水問題衍生的選票也有限,
也很容易理解,這小鎮的交通問題為什麼可以拖這麼久了~~
主管機關再不能有一些前瞻性的長遠規畫,枉然這個小鎮原本具有世界級自然都市公園的優越條件了...
我個人就認為,淡水就是要小而精,藉由周圍豐富的自然原素,變得大而美~~美的馳名天下!!
不知道要建的淡水平面道路是不是接登輝大道
如果是接登輝大道就沒有進入淡水市區吧
建不建平面道路其實和我沒什麼關係
我住在淡水和三芝的交接處
已經是淡水的邊緣了
而且我已經退休
要去台北出門就有淡水客運
到淡水坐捷運也很方便
可是想想同樣住在遠離淡水市區的人
有客運可以坐嗎
淡水客運最近因為油價漲
除了到三芝的路線還沒減班外
其它路線都已經減班
這些比較難坐車的人
不是開車就是騎機車吧
如果要去台北有可能到淡水市區去轉捷運嗎
因該是直接到台北去吧
淡水很久已來就是以觀光出名
除了觀光外淡水有什麼產業可以讓當地住民在地就業呢
所以觀光就是要人來嘛
那大家都坐捷運來好了
那三芝怎麼辦石門怎麽辦
有交通工具可以去嗎
最後還是開車比較多
每個人都有自己的看法
最後就公投好啦

以房市大多預期再度泡沫化的前提下,未來淡水房市就算重創至每坪八萬元(應該是破成本了吧),40坪的房子頂多賠個二佰萬,,還在可容忍範圍內.七年前,三芝佛朗明哥一坪買35萬(你相信嗎?),現在只剩12萬,才20坪賠了快五佰萬,說真的,我也是跌怕了,才不敢買台北高總價的房子.至於淡水是否適合居住,先問自己能不能早上七點起床再說吧!早上七點起床準備上班的居民,素質應該不會太差吧.如果想當作渡假休閒用,買淡水不如買三芝吧!
外來客若不清楚當地區域的價值與價格比,縱使覺得比北市便宜所多,但事實上就更容易會承擔房市反轉的跌價風險,例如現在重劃區同一條路就有隔壁推案的價差到每坪5萬(差異達40%),這種物件敢買就要有心理準備...
如果政府真想開發淡水新市鎮,吸引外來人進駐淡水,
解決交通唯一的方法就是從現在的紅樹林捷運站直接拉一條分支,
延著登輝大道進入淡水新市鎮,
但不是以輕軌或公車專用道的方式去做,
而應該要以捷運的方式去做,
雖然在營建成本上比較高,
但是這才是能徹底讓這塊土地徹底開發的最好且最快的方法,
也不會破壞了淡海沿岸保護區及不可取代的景色。

目前台北縣有三大新市鎮在規劃:淡水、林口、三峽,
這三個新市鎮爭相都有財團推出巨額的建案量,
個人認為將來三峽的發展應該會最好,理由還是交通。
目前的捷運將來一定會從土城延伸到三峽,
至少在交通建設上來說三峽比淡水沒有阻力,開發速度也應該會是最快,
我也算是半個淡水人,
平心而論,若要我賭未來的發展性,
我寧願選三峽而棄淡水。

除非政府能有相當的經費去全力支持新的捷運線分支延伸到淡水新市鎮,
否則現在這些淡水新市鎮建商所提出的交通利多消息,
也都只是讓人覺得遙遙無期罷了!
※行政院後天邀集縣府及學者舉辦可行性評估會議,討論〝如何籌措經費〞,乾脆直接宣佈停建來得勇敢一點...

淡海捷運 爭取建輕軌青山線 交部傾向公車系統 後天評估 最快8年後通車

【洪哲政╱台北報導】規劃多年的淡海新市鎮捷運案,已確定排除高運量捷運線延伸,交通部建議採用成本較低的公車系統,但台北縣政府考量地方需求,仍傾向爭取高架輕軌系統中的青山線。行政院後天邀集縣府及學者舉辦可行性評估會議,討論如何籌措經費,即使工程順利展開,最快也要等到2016年後才能通車。

仍待商榷
交通部規劃的淡海新市鎮捷運案,有輕軌、公車等兩套系統,其建議採用的公車系統整體路網,經費約36億元;而輕軌系統分成青山線與藍海線,前者由紅樹林站經登輝大道至淡海新市鎮,造價70億元,後者從淡水站經淡水市區至淡海新市鎮,工程經費80億元,輕軌系統整體路網造價約120億元。

行政院經建會後天將邀請交通部、主計處、高鐵局、台北縣政府與專家學者與會,針對財源籌措問題進行討論。其實目前有許多國家採用輕軌系統,比公車系統乾淨、舒適、容量大,例如鄰近的香港稱為輕鐵,在新界西北的屯門區、元朗區及天水圍區間行走。

人口少高運量駁回
淡水鎮長蔡葉偉表示,馬英九總統在競選期間,曾允諾淡水捷運延伸到聖約翰大學,全案採高運量捷運,但新政府就任前,交通部以淡海新市鎮人口不到兩萬人、運能不足為由,向行政院呈報將規劃多年的淡海輕軌系統轉向改闢建公車系統。

可促進新市鎮開發
北縣交通局指出,因輕軌與公車系統主線工程都須建設導軌,基礎建設施工類似,僅車體與機電系統不同,縣府傾向爭取高架輕軌並採影響層面較小青山線,藉此吸引人口進駐,促進淡海新市鎮開發。

交通局表示,除去可行性研究、綜合規劃、環境影響評估、都市計劃變更和編列預算等程序,整體設計需一年、工程興建四至五年,估計淡海輕軌通車最快要等到2016年,與過去宣稱的2013年通車有落差。
就和連接大小金門的橋一樣
選舉前就浮起來選完就沉下去啦
如果沒有捷運延伸進新市鎮的話
又沒有新建道路可以避過竹圍那段塞車路段的話
新市鎮要開發就很難了
建商如果撐不下去
到時後一坪腰斬到七萬多
那就可以考慮來去換xx水美的獨棟透天喽
所以同意樓上大大所言
三峽林口的發展會比淡水好
其實新淡海市鎮的發展與其看政府的臉色
倒不如建商自己自救
組成連誼會
和政府談判
看看如果興建捷運或輕軌
還是直接在關渡到紅樹林段的台二線上直接高架建快速道路
建商們要出資多少政府出資多少
大家一起來建建完了由政府負責維護
那後來的建商怎麼辦不是不出錢享好處嗎
對後來的建商就收工程受益費吧
雖然現在要出錢可是未來交通便利後
土地增值的效益應該會超過現在的付出吧
凡事等政府來做
預算的大餅就那樣大
除非減少國防經費支應
否則有的等勒
在淡海那蓋個巨蛋吧~
即使交通多一條台北至淡水~~至使交通多一座橋
個人認為要發展起來還是很硬斗的...因為大家都在台北地區工作阿~
有看新店嗎衝的超快因為連接高速公路及捷運吧~去機場上高速公路...

淡水我看阿~淡江大橋要造好及台北港要全起動~淡水才"有可能"有廠辦進入吧~~~有廠辦入發展就很快了
senmor wrote:
9.我覺得它並不是一個受到很完整善用周週環境優勢妥善規劃,來達到擁有全面自然健康等條件做為主題都市或渡假觀光之地或就近就業條件的好選擇.仔細的去觀察!!因為一些原本是優勢的、是好的條件已經被破壞或正在破壞中了.
恕刪)

看到這一段, 心中真是有很大的感觸, 小弟家住新埔工專附近, 每天開車到台北市上下班,
幾年前每天上班時可遠眺大屯山, 夏天早點下班時還可看到海邊夕陽,
但是現在都看不到了, 因為被一棟棟20~30樓的水泥建築給檔住了,
政府對淡海新市鎮的規劃很明顯還是舊思維,
就算是淡江大橋、北淡平面道路、芝投公路等都興建完成,
淡水還是大家心中那個美麗的小鎮嗎?
所謂的淡水八景:
一、烈祠松濤:忠烈祠內英雄長眠,忠烈祠外古松參天
二、漁港影堤:暮色漁船波粼映河,艘艘對對人賞賞人
三、大屯春色:青青翠翠樹林成山,繽紛花彩春色盡收
四、觀音吐霧:側躺觀音悠然自得,白雲吐霧宛若裊裊
五、煙雨歸帆:滬尾多雨洗盡滄華,煙雨歸帆如歌如泣
六、黌崗遠眺:英專位高遠眺無邊,觀山望海胸懷無際
七、鷺洲泛月:月牙勾人泛舟獨處,滿月邀人雙雙對對
八、炮台夕照:昔日戰火砲聲隆隆,今人俯觸勉之懷之
還剩下什麼...

政府想的是拼經濟與照顧百性嗎? 但是這樣的方向與做法能讓淡水保有原本的特色與優勢嗎?
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