快樂是自找的 wrote:
報歉有點離題了，但...(恕刪)
就跟TRA的區間車待避對號車一樣
普通車與直達車會進入不同的線
普通車會先到 但是要等直達車開走之後才能開車
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6161 wrote:
我常常換個角度觀察...(恕刪)
61大，感謝你我有相同觀點
這個議題已經消耗我三個小時，我開始覺得不值
此篇後不再回應這個主題
我的工作，常常要跟人講一些不好聽的話，
必須要做許多必要的侵入性或不舒服的措施，
可是"家屬"常常認為這個可不可以不要，那個可否減免
權衡之下，只有半套，當然預後可知，但大家能接受就好。
桃捷自負盈虧，如果虧很大，自然又回到土地活化的老路上，對市井小民更沒好處。
我相信"普通車"降價讓通勤族搭乘，不只節省通勤時間，增加桃捷收入
還有以下優點：
1. 減少肇事率：林口龜山有許多工業區、科學園區及學校，很多通勤族是騎乘機車往來A8,A9及新莊台北，桃園龜山文化一路及青山路車流大，肇事率高，A8到新莊走青山路無公車可搭乘，捷運可減少肇事率。
2. 提供A7合宜，A9社會住宅更多交通選擇：桃園A7合宜本來就打著離捷運進來吸引人，若普通車票價過高，入住率低弱，成為蚊子館，更減少桃園市稅收。選手村轉社會宅，也將減少入住人數。
3. 減少林口交流道壅塞：outlet開幕後，交流道會回到五楊開通之前，北上，林口二交流道回堵到南崁，機捷有分流的優勢。
4. 減少救護車堵車機率：林口交流道回堵，自然救護車無法順利通行。
5. 增加患者看病選擇：有些患者每天需要到醫院報到，或一周三次，多一個選擇的工具。
缺點
1.林口房價可能升高=>但機率已小。
2.運匠工作減少=>普通車不要由機場開出即可。
3.普通車上有病人跟學生，有人覺得髒，有礙國家門面=>普通車不要由機場開出，也不到機場即可。
最後，桃捷"藉設計錯誤之名行普通車票價調漲之實"，最好"有公文及簽名蓋章"，並上網公開，以後運量有問題時，要有人負責，不只下台，最好可以賠錢，不要全民買單。
桃捷Q&A
桃捷Q&A
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其實我也建議比照北捷有個起站價，之後按照公里數收費，讓沿線拿來通勤的人負擔不會太大，也增加利用率(我住新莊副都心，等機捷很久了 orz)
但是，如果在機場一、二、三、旅館 進出的旅客，一律加收機場費用120，就是只要進或出四個機場站的票門就加收120元，無論做一站或從北車坐，無論搭直達還是多站，一律加收120
一來好管理，只要設好四機場站的收票規則，二來也減少沿線通勤民眾的壓力，再來也可以對相對有點錢要出國的民眾多收一些符合公平正義，也可以縮短桃園到首都之間的時間及費用，可以吸引一些公司到房地價相對便宜的桃園設點(如果真是如此我就會考慮把公司搬往桃園，台北市辦公室租金頗貴啊，像樣點的辦公大樓一坪要1500，小小30坪就四五萬 Orz)
如此，可能大園到北車只要100元(亂猜的)，拿來通勤還可以接受，但是機場到北車就得收到200元，也合理
我想最後燦哥應該會考慮我的方案！ XD
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