moz1945rot wrote:
這是台北捷運在蓋之前...(恕刪)
映象中1986的時候還沒規劃到這樣子歐
當時的規劃圖中應該只有淡水線、忠孝、復北
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新路線各站8月平均運量
東門：0 (未通車)
忠孝新生：50419
松江南京：36581
行天宮：31419
中山國小：19355
大橋頭：14677
新莊蘆洲那邊人少到我都懶的統計了，印象中只有輔大還可以
民權西路新舊路線都能直達，但是新路線明顯繞遠路
舊路線
中正紀念堂：49742
台大醫院：47484
台北車站：300K
中山：64194
雙連：44645
圓山：38419
劍潭：62871
士林：47258
..
..
石牌：52032
北投：30161
光是圓山站就已經勝過橘線最多人的松江南京
其他站應該不用比了
數據已經顯示，新路線根本沒啥人搭，通往的也是次要地點，連主線最基本的台北車站都不經過
搭捷運最常去的地方也最多人的地方就是台北車站，有每日320K的人數為他證明
另外談論到轉乘，今天實地去忠孝新生月台，發現他特別小
中間還要開轉乘樓梯顯得更小，還沒有月台安全門
發現忠孝新生站完全沒有轉乘站應有的規模
去看看台北車站的月台，非常大可以容納很多人
忠孝新生變成轉乘站，我真的很懷疑是XXXX所造成的結果
因為它根本完全沒轉乘站的規模和樣子
現在把民眾帶離台北車站，帶往一個根本只有一般站規模的站，硬把他當轉乘站
不知道中和人被當成什麼了，要在這種小不拉機的站轉乘
忠孝新生這種站只夠格當一般站
偏偏下方的月台大的嚇死人，最塞人的板南線月台根本沒有轉乘站該有的規模
很合理懷疑XXXX所帶來的結果
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新店不知道幾時變成綠線
http://zh.wikipedia.org/wiki/File:TRTS_Route_Map_1986.png
當時中和線還有六站，被刪減成四站
不知道是不是想要cost down的關係
淡水最初的規劃就是直通新店
反倒是現在人家說的未來路網才是疑雲重重
把新店變綠色，再把蓋出來的信義線變紅色
然後一堆人就跟著說淡水線接信義線才是回歸
實際上最初的規劃淡水線就是直通新店，信義線才是個不知道從哪邊冒出來的東西
真的不知道是不是XXXX所導致
按照最初的規劃，中和線算是(附屬於淡水新店線)
而不是 直通新莊蘆洲線
現在這個什麼淡水接信義 新店要接松山才對
根本是後面才出來的版本
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moz1945rot wrote:
意見這麼多，怎麼不去立法院找立委們陳情呢？
大家就不要繼續回文，讓他一個人自爽就好。至於這一篇"討泡文"就讓他靜靜的沉下去吧!!!
前面都已經多次建議這位"小路人小朋友"，好好將他的個人對"大台北區捷運路線"的規劃化為政見，然後全力參選下一屆的台北市or新北市長，或是是議員也可。
"一旦、不幸"讓他給當選了，一方面可以驗證他的主張的確是大家的共識，也可以爭取將整個大台北區捷運路線改變成為"以中和區為中心"向外放射的路線規劃。然後下一步就是將"新北市"改名"中和市"，爭取中央政府遷都中和，將市府也遷至中和。這樣中和房價無敵，立刻超越大安、信義區~~~大家說這樣好不好啊!!!
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獅子吼 wrote:
大家就不要繼續回文，讓他一個人自爽就好。至於這一篇"討泡文"就讓他靜靜的沉下去吧!!!
前面都已經不知道建議這位"小路人小朋友"，好好將他的個人對"大台北區捷運路線"的規劃化為政見，然後全力參選下一屆的台北市or新北市長，或是是議員也可。
"一旦、不幸"讓他給當選了，一方面可以驗證他的主張的確是大家的共識，也可以爭取將整個大台北區捷運路線改變成為"以中和區為中心"向外放射的路線規劃。然後下一步就是將"新北市"改名"中和市"，爭取中央政府遷都中和，將市府也遷至中和。這樣中和房價無敵，立刻超越大安、信義區~~~大家說這樣好不好啊!!!
真不敢當
我只能說，不該有的我不敢要，但是該有的我一定討
我知道捷運淡水線是直通新店的，所以淡水直通新店是我一直以來的堅持
中和線則是一個分支線，跑北投到南勢角以外，順便讓淡水線因為這條支線得以 重疊區間 交互發車 才能夠有更密集的列車可使用
我從來不敢想像中和線會是主線
但是即使如此，即使是一條附屬的支線他的效益仍然相當可觀
我要求的不多
政府沒給的我不敢要
但是政府已經給的就不要收回去
現在根本不是在要求什麼
只要求已經給的東西不要再收回去，這很過分嗎？
