飛梭之影 wrote:
這一段橫科到樟樹灣根本沒人，重運量的造價根本不適合用在這一塊
同樣的經費應該拿去改善台鐵才對！...(恕刪)
你眼中有樟樹灣的鄉親們?
以後汐科依規劃來說有好幾萬其它區的人來此上班。
大家真的要坐火車來嗎?
其實拿你的想法來說好了。
火車到樟樹灣開一支線進社后就好了。還建什麼捷運呢 ?
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sunmuel wrote:
將藍線東延到汐止的經費拿去改善台鐵的誤點狀況，包括改善號誌系統及電車線等
然後添購大量的通勤電聯車，好像EMU700這種，讓列車密度增加
達到保證十分鐘內必有一班列車的密集程度，提高加速性能到捷運水平
不覺得這樣能改善問題
台鐵最大的問題還是軌道過少,至少也要四軌
來提供快慢車南北向行駛,問題是現在只有兩軌,以後做三軌
還是有區間車要等快車的問題,而且待避的時間比通勤時間還要長
只要軌道容量不足,不管買多少量列車還是加速性能都是效益有限
捷運只有一種車種,每站都停,不像台鐵有快慢車,區間車都要讓快車
這就讓坐的人很火大了,發車數就不足了,快車也很少停汐止,還有誤點
跟待避的問題,大家都是對台鐵沒信心,同樣是台北縣的人,為何有人可以
使用快且有效率的交通工具,汐止基隆人卻要用憋腳的台鐵
除非將汐基線改為只有區間車通行,以後快車的發車站一率由南港發車
興建北宜直鐵,汐止人就不會對捷運怨念這麼深
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五個小孩欺負一個大人 wrote:
你眼中有樟樹灣的鄉親們?
以後汐科依規劃來說有好幾萬其它區的人來此上班。
大家真的要坐火車來嗎?
其實拿你的想法來說好了。
火車到樟樹灣開一支線進社后就好了。還建什麼捷運呢 ?
這一段民汐線不使用台鐵支線的理由很簡單
其一： 支線並非台鐵既有路廊, 都需要土建
其二: 汐止線最有趣的發展是未來有可能不進民生社區, 反而是接軌環狀線的南北線 , 也就是從舊宗往國父紀念館
今天的台鐵讓台灣人沒信心是政府跟台鐵的責任, 但不代表它達不到捷運的運量
班次密集度夠高, 台鐵的區間車有八節, 重運量捷運是六節車廂
台鐵的區間車運轉還可以掛三組列車達到十二節車廂(汐科保證停的下啦!哈哈)
所以你若是比較重運量捷運系統和鐵路區間車單列次運量的話, 這個是沒有問題的!
但我想你的重點應該是擺在尖峰時刻的運輸量上, 所以要考驗的應該是班次密集度問題
台鐵目前的方向是減化車種, 淘汰加速性能低落的莒光號與復興號
未來只留快車(自強號)與普通車(區間車) , 三軌化後調讀得當可以使路線容量擴增不少
待避也不是問題, 因為列車過南港後就是站站停(松山台北), 跟捷運一樣
而汐止這段要超車就從第三軌超過去, 還比沒第三軌卻需要待避的高鐵和機場捷運容易
但是台鐵的調度跟班表排的不理想, 外加誤點問題重重才是它必需治本的關鍵
可是同樣的經費拿來改善台鐵外加市區內社區巴士增班和捷運轉乘優惠效益比蓋重高運量捷運好太多
增加社區巴士的班次和路線外加改善鐵路, 不要說樟樹灣站建成後附近受惠
就連汐萬路八連路都可方便的到汐科站轉乘 !
吵要高運量地下化改路線的結果內湖已經示範過一次了，最後還是沒辦法生出來，吵越久只是延後發展越久
政客開支票當然開很爽, 選民投支票也投很爽, 但最後都只是在拖延汐止的發展而已
當然現在覺得火車不如捷運也是無可厚非, 這不能怪台灣人, 是政府跟台鐵印象造成的
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