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好吃維力炸醬麵 wrote:
L大您好原來是新莊同...(恕刪)
不知有沒發現，高速公路在未改etag哩程計費前，為了逃避收費，過去幾條通往泰山路，大卡、砂石車挺多的，也因借道從文化一、二、三、北路轉中山路、仁愛路經過，製造污煙、廢氣不說，道路常被壓壞；自從改哩程計費，撤掉了泰山收費站後，幾乎很難看到山路有大貨卡、砂石車經過，好走多了。
大台北交通最大問題，就是跨區路過車輛；以A區往B區時，有時就需借道穿越中間的C、D等區，這樣一來C、D區就被製造了過多污煙、廢氣、甚至這些司機隨吐出來檳榔渣..髒穢物，除增添不該有車流，道路破壞率不說，當然對當地來住戶來看，居住品質就扣分很多，尤其是有大貨卡、砂石車經過的馬路，更是險象叢生...
林口區相對大台北，或許是偏遠，但也不是遠到不可及；塞車我想熱門區域都有的，內湖、建國、重慶、三重、汐止、五股、竹科..
但林口來說，就因是獨立區域，雖然少了外來人流量，卻也因禍得福，少了不必要車輛借道穿越林口區內，製造廢氣、增道路破壞率。自然提升生活品質，這豈是居住大台北所能體會到簡單、舒適、自在享受。
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藤原豆渣店 wrote:
不同媒體所寫的就不一樣,好怪...
台灣房屋統計四大重劃區近年平均住宅房價實價變化，五股、林口及淡水今年迄今分別為每坪25.1萬、25萬、22萬元，較去年分別下跌10.4%、5.3%、7.2%。
還好吧!
數字上還是林口相對跌幅較少
解讀各自不同而已
林口是 林五淡跌幅最少的(5.3%)
比起其他地區
跌幅也算少的
不是嗎?
新北跌幅六都最慘
以下圖片引用自上述連結
住展的統計是預售, 新成屋行情(幾乎持平未跌)
而林口的5.3%跌幅是指所有房屋的行情
但相對於其他區域的市況
林口相對跌得少啊
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連神豬 wrote:
林口是因為都更，空...(恕刪)
整個房市大環境在下跌
當然林口也不能置身事外
只是幅度相對較小, 以目前的情況來看, 確是較為抗跌些
我想主要原因有幾個:
1. 房市相比其他新北市區域 相對較低: 每個區域都有超高單價的物件, 高單價的我們就不談了. 以平均價來看, 林口的新成屋大多均價在33萬~43萬之間. 中古屋大約坐落在 2X萬～3X萬之間.
比較板橋/土城/新莊/三重 等地, 價格相對來的親民一些
2. 市鎮規劃: 雖說現在整個大台北有許多"重劃區", 但是以整體來說, 重劃區的整體機能規劃的較為完整的, 大概就林口算是名列前茅的吧. 例如新莊的2個重劃區/五股洲子洋重劃區/三重/淡水/等地的重劃區, 目前大多在造鎮蓋房子為主的階段, 生活機能大多還是要靠重劃區之外的機能為主. 即便是三峽北大這個較為完整的, 但是依然缺乏類似大型商場/電影院之類的休閒機能. (但是三峽估計不久後也會有了) 現在林口不管是食衣育樂住行教育, 全面性的發展了起來, 應該是可說是所有重劃區算是最全方面的發展地重劃區
3. 整區整體的發展重心: 目前大家談到林口, 自然而然的就是想到重劃區為優先. 而其他的地區除了三峽之外, 大家談到新莊, 談到三重, 談到五股, 腦中第一個浮現的印象不會是重劃區的那一塊, 因為那些區域的重點中心還是在舊市區~ 重劃區只是新規畫出來的一部分. 而林口雖然也有老街, 但是整區的發展是以重劃區為主. 因此林口整區給人的印象與發展的步調, 就是較為鮮明.
4. 交通的發展: 除了緊鄰1高並具有雙交流道之外, 林口的機場捷運一直是醞釀中的話題, 而現在的公車系統也比以往成熟許多, 不管是往台北/板橋/新莊/三重 等地的公車一天都是多班次, 甚至也有直達松山機場/內湖等地的公車, 交通上不管是自駕或者要依靠大眾交通工具, 都還是可以的 雖說往台北的公車距離較遠, 但願意接受以時間換取空間的人, 我相信還是大有人在, 因此接受度也日漸增高.
5. 餐館的增加: 民以食為天, 以往林口最大的缺點 (個人認為) 就是餐廳太少, 選擇太少, 好吃的太少.
但這一兩年來, 林口的餐廳越開越多, 其中不乏投入大錢裝潢餐廳的, 或者知名餐飲連鎖店, 都紛紛在林口置店.
三井outlet的營運, 更是一次帶來更多的餐飲資源! 對林口人來說是一大利多
6. 房屋物件的選擇: 林口目前物件的選擇還算是多, 但是新建案的部分, 幾乎90%都是集中在林口新市鎮內, 這也代表著新市鎮的土地慢慢的飽和中, 加上林口在新市鎮內(包括新市鎮的邊邊外圍) 選擇的物件種類非常多, 大樓/華夏/透天/獨棟別墅 全部都有
房屋選擇性在同一區內較多.
我想會來選擇林口的人, 往往就是能接受林口缺點的人
我想住在任何一個區域都一樣, 每一區都有各自的優缺點
當我們會選擇住在某一區, 就代表了我們主動 or 被動的接受了這些缺點, 因為該區的優點對我們來說重要性大過該區的缺點.
不管某些有心人士怎麼刻意的攻擊林口, 甚至於有些人說甚麼林口不是人住的, 這個相信大家見仁見智
而且真實的數據統計會說話
不管是空氣品質/天災機率/整體發展/人口移入 的這些統計數字, 都算是優於其他新北大多數的區域~
我相信除了整個林口區域整體的建設之外, 這些較為可靠的統計數據, 也是支撐著房價的重要因素之一吧.
i.BD wrote:
剛看了林口實價登錄...(恕刪)
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amosyu wrote:
目前大家談到林口, 自然而然的就是想到重劃區為優先
說的很好啊,其實無論房價漲還是跌其實都不是很重要,
林口以重劃區為重心,8成的居民住在重劃區,人口,交通,行政,商業,公園綠地重心都在重劃區,
其它區域,重劃區的位置或是人口數,大多不是區域的重心,
或是只是區域某一個小面向的重心,在林口幾乎是全部了,重劃區之外是陪襯,區域人口集中在何處,
發展與建設便以此處為重心,這是基本道理.
當然如果是舊市區,人口集中,舊市區附近的重劃區,就必須與舊市區競爭資源,這很多地方都如此.
很多人的思考,只在過往的慣性上,只會談論缺點,卻毫無對優點的論述,
世界變得這麼快,未來也幾乎不是過去的延伸,怎麼人思考如此僵化?
看到樹林與林口的討論最明顯,
如果樹林真的好棒,林口只有一堆的缺點,現實生活中的發展現況,怎麼與網路上的投票完全不同?
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amosyu wrote:
略
分析得很好
我再補充些，有些人不想聽的
說到重劃區，很多人想到是以林口為借鏡的重劃區，所以現在很多人，一聽到那個地方也有重劃區了，以為開發後的重劃區，會像林口區那樣的發展市容、面貌；但因週遭環境，沒跟著改變，事實是有些差距
然後..少不了幾個不是滋味的酸言酸語
說穿了
大台北的發展來說，因群聚效應，讓資源擴增、方便很多
但相對來看，因為群聚在一起，跨區車流所製造的凌亂，也衍生了生活品質的下降，這是明顯的事實，卻又是不願、也不易克服面對的問題。
過去林口在國道還沒改哩程計費時，很多大貨、卡、砂石車，更多小車也是借道走林口山路，只為躲逃那40、50元的過路費，把林口幾條大馬路像穿腸破肚似的穿越，也是有上述大台北區的跨區車流髒亂問題；如今幾乎已很難看到這樣的跨區車流髒亂問題了，還給林口該有生活品質提升很高
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