nep wrote:
從淡海新市鎮搭公車到紅樹林也是要半小時以上吧，然後你說紅樹林到台北要一小時，這本來就是已知的時間，所以不大懂你想表達什麼，就算淡海輕軌快到只要15分鐘，你來回台北也是要2個半小時，跟3個小時也沒差多少
...(恕刪)
要比較花費時間應該以平常時間週一 ~ 五,週六日騎車開汽車來回一趟試試,我想週六日開汽車來回一趟會起笑
過去住過龍形很清楚關渡淡水交通
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以目前的乘車時間來看，從紅樹林到行政中心約15分鐘的車程
若是在以往轉由淡捷搭公車，那自紅樹林站起算，不含之後的等車時間，則至少需要20分鐘的時間
這還是搭到的是881或是863這種不會繞去淡金路在轉回來的，如果是搭到紅37、860之類的，那時間至少是30分鐘起算
所以光是通勤的實質效益就已經對當地的生活、交通狀況等起到不小的改善了
以站點規劃來看，以往要去淡金路延線的幾個景點，甚至要到淡江大學，都只能從淡捷轉車
而現在只要幾站的時間，這一來一往時間上的差異更是驚人
同時因為輕軌帶起的便利性，會讓人更有意願去深入淡水，對於文化的深耕還是在地經濟的提昇，只會比過去更好
淡水居民是相當習慣這樣的交通模式的，所以相信使用率應該會相當的高，從而可以降低大型公車在淡金路上對交通的衝擊
依捷運局長預估的日運量從約15000人，可以成長到30000人。依目前狀況看來，偏差值應該不大，期待試營運期間發生的一些問題能在之後如期的解決^ ^
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chenligo wrote:
原來「淡海日常」往...(恕刪)
是的,新市鎮往返台北本身時間就長,
若輕軌班次之後在10分鐘內一班,那相比公車就更具效益 (至少少10分鐘)
而淡水線單列車乘載量大的原因有2個,
1是新市鎮人口不斷移入,每日通勤由公車或機車轉乘捷運愈來愈多,光從淡水捷運站機車停車月票排隊人數就可了解,
這幾年排隊愈排愈長
2是台北捷運遲遲不肯縮短淡水到北投間班距, 或是北投-大安延至淡水發車
淡水是目前北捷每日進出人次第8多的捷運站,前7名依序北車、西門、市政府、忠孝復興、板橋、中山、新埔
但淡水-象山班距尖峰6分鐘一班,離鋒8~10分鐘一班, 遠比市區捷運班距長,
若要縮短通勤時間跟坐的到位子機率,就是要輕軌和淡水線都縮短班距,
這樣含等車時間可少15分鐘
輕軌對新市鎮通勤族有幫助, 對老淡水也有幫助,
通紅樹林可減少新市鎮往來淡水站車流 (公車就可少不少),
有助於減輕淡水站公車站不敷使用的問題
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我現在擔心的是 以後我除了上班才會去台北以外,和覺得很久沒去台北以外...或是朋友聚餐選台北
我根本不知道我要去台北幹嘛......電影/商場/美食
淡海新市鎮機能已經不輸台北了 輸的只是就業機會....這可能要等淡江大橋(明年動工)和淡北道(已過環評)...
以前我去台北要提前一個小時半出門
急的話騎車 不急的話搭公車 去淡水捷運站停機車搭捷運去台北
基本上沒遲到過
現在輕軌通了 淡金路高架路段到紅樹林省更多時間....尤其是下雨天 還不用騎車去淡水捷運站排隊等機車位
變數是輕軌銜接 紅樹林的班距 相信以後會調整
現在去台北要擔心輕軌太多人 一路站到台北
不過這裡越來越多人了....希望大家不要再來跟我搶座位了....
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至於高雄輕軌為什麼被人笑，就是因為它弄錯它該存在的地區，如果它是用來介定輔助捷運的交通工具，那就沒問題，但它被用來界定為"取代"捷運"的工具，這就是錯誤定位的產物。
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