一個小路人 wrote:
我贊成北捷開更多元化的班次
淡水新店不能動
再加開
北投-南勢角
石牌-象山
新北投-台北車站
南勢角-松山
新店-市政府
象山-松山(北市山手線)
板橋-松江南京
另外這個是以目前的需求和路線去開的
...(恕刪)
......如果台北捷運真像你的「多元班次」得跟台鐵一樣推出列車時刻表，我一定會去收集的.....
一個小路人 wrote:
鐵道王國日本就有許多跨線營運列車
甚至因應不同軌距的軌道，還有變換軌距的列車
新幹線在某些路段也會行駛到傳統鐵路
乘客所言：只要在月台上等，一定可以等到你要去的車
台灣捷運一個月台最多兩種車，種類真的算是很少了
台鐵一家百年老店，都知道必須有一定幅度的跨線列車來滿足不同的旅客
而捷運做不到？怕麻煩不想做而已吧
一個小路人 wrote:
https://zh-tw.facebook.com/sharebig/posts/445588868840256
無言了，淡水北投到中山雙連都要換兩次車
一個小路人 wrote:
為什麼板南線不用分家？照理說搭乘人數最多的板南線最該分家...如果郝市長說的是對的
板南線才是最該分散人潮的一條線
一個小路人 wrote:
我贊成北捷開更多元化的班次
淡水新店不能動
再加開
北投-南勢角
石牌-象山
新北投-台北車站
南勢角-松山
新店-市政府
象山-松山(北市山手線)
板橋-松江南京
另外這個是以目前的需求和路線去開的
但如果重新規劃的話
十字+三環 似乎還是多數人比較認同的路線
asiacat wrote:
雖然松山線通車成定局...(恕刪)
一個小路人 wrote:
班次密度已經足夠了
分線除了得浪費更多班次來補足外
還讓台灣電力更捉襟見肘
如今在討好信義線下，當然信義變得能直通台北車站
不然最初的版本，本來就是淡水直通新店
然後象山連松山
現在走的反而是後來的修訂版本
最原始版本板南線也是去浮洲而非土城
只是後來都被改了
一個小路人 wrote:
既然如此，何不回到最初正式核定前的版本？
就算維持現況
把台電大樓到西門的車延伸到松山也非常夠用
也不會影響現況
一個小路人 wrote:
現在都在反核四，台灣電力快不夠用了
北捷還選擇分線這種必需開更多班車的方式營運
這不是和民意及環保完全背倒而馳嗎？
分線後人潮反而從列車車廂集中到部份車站
使列車部份區間載空氣，浪費電
部份車站過度擁塞，需開更多空調
一個小路人 wrote:
鐵道王國日本就有許多...(恕刪)
一個小路人 wrote:
以後中和線到木柵線要轉四次車了.....
古亭轉一次 中正紀念堂轉第二次 台北車站第三次 忠孝復興第四次
雖然你們說有比較簡單只要轉兩次的方法，但並不是每個人都會適應
有很多老人家仍會用現有的路線去走
一個小路人 wrote:
不是所有的人都懂得改變
就有老人給他不能換電池的手機，人家就不想用
因為他習慣把電池拿下來充電，怎樣教他接手機屁股充電就是不肯
不但要把電池拿下來充，而且一定要完全用完電才充
你跟他說現在鋰電池沒這麼不耐，隨時能充，但人家就是"習慣"用到沒電才充
人家就是"習慣"座充，硬要人家改旅充就是不對了
一個小路人 wrote:
捷運也是如此，得考慮到不是所有人都喜歡你們的"最佳解"
習慣去台北車站轉板南線的就是不會想去西門站
一個小路人 wrote:
有人從輔大想去淡水
可是問路不問怎麼搭去淡水，而是問怎麼去台北車站
因為他從台北車站搭去淡水比較熟悉
台北車站已經有了不可取代的重要性
不只進出站，連轉乘都有相當的重要性
我相信現在還是有許多中和線旅客，寧可利用台北車站也不用忠孝新生的
