汐止尋屋趣-關於汐止的物件大家可以一起在此討論喔!

Qmore6545 wrote:
我當然希望我家門口有捷運....但是很現實的就是以人口與旅次來看.....汐止的確是養不起
台鐵的確很爛....第三軌的確也不是為了汐止而生...但是現有的硬體卻是有足夠的能力解決汐止的交通問題
只不過台鐵軟體的改善與民眾捷運大頭症的改變好像未必會比多蓋一條捷運來的簡單....哈
(捷運內轉車同樣麻煩....卻不曾看到有人抱怨,反觀搭火車去南港轉捷運...卻被說成好像要去爬玉山一樣困難)


第三軌那個隧道工程是很昂貴的 !!

1m 1000萬 !!

預算是可以追加的, 而且北市相關的配合款, 這個要不要計算進去呢?

現在, 並不是說沒有地下隧道, 為了汐止交通, 才去開挖那個第三軌, 南港東延段那一條已經挖好了, 今年底就要通車, 還需要那一段第三軌幹甚麼呢?

第三軌, 是台鐵為了增加南下北上列車調度速度, 是為了國家, 犧牲了汐止捷運, 這樣子, 是不是該要回饋給汐止呢?

現在換個講法, 為了汐止, 將台鐵捷運化, 所以才需要第三軌, 造福汐止區域 !!

真的都為了汐止, 很簡單, 所有自強與莒快, 通通都停靠站, 萬華, 板橋都過站不停, 反正有捷運啦 !!

這樣子, 班車就真的變很多哦 !!
CC1311 wrote:
其實這個問題幾乎不用再討論了

因為己經定案第三軌

而且也在動工了

很難"翻盤"


先前M大劃出線圖, 看起來並非是無地使用 !!

第三軌, 是國家需要, 可不是為了汐止方便, 如果這邏輯是通的, 萬華,板橋,台北,松山,南港等站, 是不需要捷運的, 像板橋, 不也是下一站就到萬華了嗎? 也可以火車轉捷運呀 !!

可見得, 國營台鐵的擴充需求, 與地方區域的交通需求, 是兩碼子事的 !!

先前我也是被那個2005會議記錄晃點了, 說是沒有用地, 事實上, 看起來還是可行的 !!

如果是100億就能完成, 沿線10萬戶屋主, 每戶繳個10萬就有了 !!

大台北Q3看屋 內湖汐止最熱
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101009/5/2emgm.html

(中央社記者林沂鋒台北9日電)住商不動產統計大台北第3季看屋排名顯示,北市內湖、中山、文山區以價格親民,打敗中正、大安區,榮膺前3名。北縣汐止、永和、三峽擊敗板橋、新店,成為北縣新熱區。


住商不動產企劃研究室主任徐佳馨指出,台北市第2季看屋前3名分別是中正、大安與內湖區,第3季則由內湖、中山、文山區異軍突起。


徐佳馨指出,根據過去經驗,年底購屋人多為首購或換屋族群,因此預算相對有限,以北市預約看屋的購屋人來看,內湖、中山、文山都具一定生活品質與便利性,價格也相對親民,特別是機場以南的南中山與文山區,分別具都市更新與捷運題材,吸引不少購屋人目光。


在北縣地區,第2季看屋前3名分別是板橋、汐止與新店,第3季則是汐止、永和與三峽。徐家馨說,汐止、永和與台北不過一線之隔,向來頗受北市購屋人歡迎。

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汐止好不好, 不知道, 但就是比較便宜, 又有些山水, 對在北市東區與內湖的上班族, 極具吸引力 !!

汐止過去投資客不多, 汐止價位比起10年前那一波, 漲幅遠低於它區, 自住客不少, 未來會不會漲, 不清楚, 但抗跌性不錯, 只要北市信義, 松山,內湖,南港的趨勢不變, 汐止就是方便 !!

年底展覽館開通, 南港火車站與捷運地下道打通, 受益最大的應該是汐止 !!

後續效應有待觀察 !!


在國外,捷運是為了便民而做的,而不是在那邊算阿算成本多少,可不可以負擔,一但做下去了,開始動工了,建商就會來了,人口就會更多了,這是一定的.虧損想辦法跟中央請請補助,不都是這樣!

學學韓國吧,人家捷運票價多少,是虧損的拉,但有沒有幫助到住再外縣市的人,絕對有拉!

我會支持以展覽館站延伸大同路至矽科站,這一條是最省時快也快完成的捷運,先來一條快的吧. 當然汐止民生線可以慢慢挖,我是不知道要做多久啦,但看到文湖線的施工時間,我嚇到了! 還是展覽館站延伸最快.

誰敢開支票一當選就動工,我就支持誰!馬的,把汐止人當肥羊宰阿,只會口號,沒有行動!
joe13579 wrote:
真的都為了汐止,很簡單,所有自強與莒快,通通都停靠站,萬華, 板橋都過站不停, 反正有捷運啦 !!...(恕刪)

大大講得太好了,我舉雙手贊成,我們在此
大談捷運與批評台鐵時,看到以下新聞,
人家早已在爭取板橋及樹林地區鐵路全面
地下化,促進都市整體發展。

汐止講起來蠻可憐的,交通建設大概連個
樹林都快比不上,樹林最少還有萬大線
可期待(預計民國100年中動工),加上一直
想辦法要求台鐵走地下化,這多麼有遠見啊!

汐止真的要加油了,如果汐止鄉親還有人對
台鐵捷運化滿懷期待,真的讓人無言!

臺北縣政府新聞處5月5日發佈以下新聞:發表日期:2010-05-05 13:54:24
副閣揆視察板橋浮洲站 縣府爭取鐵路地下化
關心鐵路捷運化執行情形,行政院副院長朱立倫4日到板橋視察臺鐵浮洲站新建工程,陪同的臺北縣副縣長李四川希望中央支持板橋及樹林地區鐵路全面地下化,促進都市整體發展。-----

對於臺鐵局推動捷運化工程,李四川副縣長表示縣府將全力協助,同時他也利用機會向朱副院長爭取板橋及樹林地區鐵路全面地下化。

李副縣長指出,經鐵路工程局評估,板、樹地區鐵路採地下化約需217億,臺北縣升格為直轄市後,可出資一半的經費,最重要的是這項計畫,將消弭平面鐵路軌道對市區的阻隔,減少交通延滯及噪音污染等,都市景觀與鐵路沿線居民的生活品質都能獲得提升。
突然有個想法
如果可以爭取南港和汐止鐵路地下化
板南線就走台鐵地上高架舊路線
也是個不錯的想法
如果板橋到樹林可以爭取成功,沒道理汐止不行

yoshi12878 wrote:
突然有個想法
如果可以爭取南港和汐止鐵路地下化
板南線就走台鐵地上高架舊路線
也是個不錯的想法
如果板橋到樹林可以爭取成功,沒道理汐止不行


台鐵汐止段,就是為了省錢,才用高架方式的

JSKUO wrote:
李副縣長指出,經鐵路工程局評估,板、樹地區鐵路採地下化約需217億,臺北縣升格為直轄市後,可出資一半的經費,最重要的是這項計畫,將消弭平面鐵路軌道對市區的阻隔,減少交通延滯及噪音污染等,都市景觀與鐵路沿線居民的生活品質都能獲得提升。


我還以為李副縣長是外縣的副縣長, 原來是北縣的 !!

升格後, 出資一半, 217億的一半是100多億 !!

不知道是目前汐止市長在中央關係太差, 還是北縣縣長副縣長將汐止當做是北縣第十圈, 簡直是完全當汐止百分百都是支持現在執政黨 !!



k!nny wrote:
台鐵汐止段,就是為了省錢,才用高架方式的


回到民國82年時候, 當時內湖南港都很偏僻, 連信義區也都還未發展完全, 遠如汐止的, 當時規劃為高架是很合理的 !!

畢竟是18年前的事情, 現在汐止很多中古大樓屋齡都不到15年, 鎮的人口數, 規劃地下化, 需求確實是不大的 !!

但汐止的人口分佈狀態極不平均, 這狀況, 現在中央與縣府, 都不知道嗎? 該不會是用平均人口數在看汐止吧 !!

板南延伸到汐止這一段, 只花百億就能夠得到這麼多選票, 眼睛瞎了嗎?

北市丟到內湖南港的預算這麼多, 如果北縣或是未來新北市, 自認定照顧不到汐止, 乾脆劃入北市, 成為北市汐止區, 與南港內湖一同開發算了 !!

其實這狀況已經出現了, 從內科一路下來到南港後, 再延伸到汐科, 簡直是太完美了 !!
各位汐止大大、
以下是我對東延段和內湖線社後分支 所集資料,希望與各位分享
汐止經濟實惠版的規劃路線



土南線東延汐止段

東延線汐止段費用評估
引用http://www.epochtimes.com/b5/5/9/11/n1049324.htm
捷運局表示,台北捷運已通車路段及預定民國九十五年通車的土城線造價,如果扣除土地取得、拆遷補償等間接施工成本;高運量平均每公里二十九點三八億元,中運量(木柵線)平均每公里十六點零一億元,平均每公里約二十七點四七億元。

深藍色地下軌道:長約1.8公里,路徑為公有地,無扣除土地取得、拆遷補償等間接施工成本。
29.38 * 1.8 = 52.884億
藍色地上軌道:長約0.6公里,工程費用遠低於地下工程,應幾億可達成.
土地徵收費用,光復街約10~20戶矮房舊屋,估兩一兩億內即可達成
全部費用初估 10億
淡藍色高架軌道:長約不超過2公里,沒有徵收地土問題,
以高架木柵線16.01億當參考,先以20億做估算
20 * 2 = 40億

東延汐止段共約103億


內湖線社後分支線

說明:
由社後延中山高(吉林街) 至內溝溪前向上接東湖路,到康寧路接內湖線。長度2公里

內湖線社後分支線費用評估
引用http://www.epochtimes.com/b5/5/9/11/n1049324.htm
捷運局表示,台北捷運已通車路段及預定民國九十五年通車的土城線造價,如果扣除土地取得、拆遷補償等間接施工成本;高運量平均每公里二十九點三八億元,中運量(木柵線)平均每公里十六點零一億元,平均每公里約二十七點四七億元。

社後分支線:長約2公里,採高架軌道。
16.01 * 2 =32.03億


土南線東延汐止段 和 社後分支線 103+32 =135億
汐止經濟實惠版的規劃路線 ,只需150億以下即可達成

希望時間可以停留
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