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經濟實惠版 (南港線東延段、內湖線社後分支)只要150億內即可完成。
南港線東延段：
深藍色地下軌道：長約1.8公里,路徑為公有地，無扣除土地取得、拆遷補償等間接施工成本。
29.38 * 1.8 = 52.884億
藍色地上軌道：長約0.6公里,工程費用遠低於地下工程,應幾億可達成.
土地徵收費用,光復街約10~20戶矮房舊屋，估兩一兩億內即可達成
全部費用初估 10億
淡藍色高架軌道：長約不超過2公里,沒有徵收地土問題,
以高架木柵線16.01億當參考，先以20億做估算
20 * 2 = 40億
東延汐止段共約103億
內湖線社後分支線：
社後分支線：長約2公里，採高架軌道。
18.05 * 2 =36.1億
以下有相關資分析:
汐止發展
希望時間可以停留
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文章編號：23237199
JSKUO wrote:
對喔！汐止人養不起東...(恕刪)
高雄人口多少人?高雄捷運還在虧錢
人口就可以解釋一切嗎?
說過多少次..板南線東延汐止的服務對象就只有汐止市公所這一區塊的人口進出東區與內湖....
這樣的運量能養活一條重運量嗎?
如果運量養不活....那就是政治解決....政策買票
選票是算人口的....汐止的選票足夠讓政府政策買票嗎?
內科的空屋率都還有20%....南港未來還會有更多廠辦的供給....汐止要發展什麼才能和內科與南港競爭?
就算板南東延汐止了....妳是老闆...你選先選內湖南港當辦公室還是汐止?
大家老想著要發展要捷運房地產要漲...汐止的好山好水不好嗎?
捷運如果真的可以帶那麼多人進來..擠那麼多人進來汐止會比較好嗎?還是留著好山好水比較好?
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文章編號：23237208
Qmore6545 wrote:
捷運沒有時刻表所以當然不會慢分...慢分你也當作正常了
台鐵捷運化後固定15分鐘發一班車...沒有時刻表你就會爽了嗎...還是照罵不是嗎?
還有別在老是用離峰時間的台鐵當要捷運的理由了...尖峰時間都不見的養得起了...還談離峰?
要說多少次離峰時間班距太大是軟體問題...花錢改軟體比較容易還是蓋一條新硬體比較容易?
在南港等十分鐘...坐火車從汐止火車到台北車站總時間還是比汐止坐板南線到台北車站快...
選比較慢的站站樂會比較爽...這不是大頭症是什麼?
那以後台鐵讓通勤車慢慢開不要在站內待避...快車都走第三軌...你就會選台鐵了嗎?
你還不是選比較慢的站站樂..
有賓士坐誰會選裕隆?
但是你先想想養得起賓士嗎?
你的回答文 並沒有回答我的問題~
15分鐘一班車 要罵什麼? 我從家裡走去火車站 不用先看看有沒有車子 因為我知道 最慢也只需要在月台等15分鐘!
假若 您所謂的尖峰都養不起, 那好呀~~ 請 不要再養! 台鐵解散好了!! 況且你所謂的尖峰都養不起 搞不好是有很多是因為台鐵的人事費造成的??
離峰時間班距太大是軟體問題? 願聞其詳!! 您這麼有見解, 一下就認定是 軟體問題~~ 高竿高竿~
"坐火車從汐止火車到台北車站總時間還是比汐止坐板南線到台北車站快..." 您怎麼就這麼認定我一定要到台北車站呀~~ 我要到101 我要到國父紀念館 我要去忠孝東路sogo百貨 .....
台鐵慢慢開? 還好吧~ 汐止 汐科 南港 松山 每站停 只要不去等快車先過 哪來的慢慢開~~
台鐵的問題 是人的問題!!
例如一個汐止車站 就可以爛成那樣~
或許這不是汐止車站的台鐵員工造成 但一定是台鐵局 造成的!!
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文章編號：23237351
飛梭之影 wrote:
土城沒有火車蘆洲沒有...(恕刪)
真的實際一點阿,我想很多汐止朋友都讚成東延至汐科站吧,最快也最省事!這一條真的已時間上來說,可以直接受惠的有樟樹灣,汐科站居民,水源路居民,建成大社區居民,市公所居民,一個集合點,到了展覽館站,看你要去內湖或是東區,這樣不是最好嗎?只要延伸一條,省成本但更可嘉惠民眾.
至於社后,有民生汐止線,也很好喔,定案了開工了就慢慢挖,慢慢做,到最後也可以匯集到汐科站,這樣很好阿!
捷運,就是要方便民眾,他不是慈善事業沒錯,但也不能以營利為出發點吧.如果是這樣,內湖就不該做了,這一條目前有賺錢嗎? 7百多億耶? 回收何時?
汐止人口也會越來越多!不能只看今天!是吧!都是要看未來阿~
今天小英說出來,既然她敢說我就敢聽,不行,四年輪一次,在換!
我也不是在辯論,只是把我的想法說出來,沒要吵架的意思.
哈~~~~
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文章編號：23237501
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文章編號：23237569
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文章編號：23237619
您舉的例子都是某條線中間的通過站...人家命好可以和人家湊團...
要不要設"中間通過"站和要不要蓋一條線是兩碼子事....
設"中間通過"站只要該站營收足夠支付站體水電員工薪水....就有經濟價值
但是這和能不能養這一整條線是不一樣的計算基礎
板南線的『昆陽站』現在算不算『中間通過』
年底之後的『南港站』算不算是『中間通過』
那照你的說法，原來之前規劃到『昆陽站』時，必須要考慮昆陽站能不能養的起一條重運量捷運（昆陽可以嗎？）。
『南港站』通車之後，計算基準馬上降到『只要該站營收足夠支付站體水電員工薪水』即可嗎？
那未來『南港展覽館站』連通之後，『南港站』也不需要考量能不能養的起一條重運量捷運（南港養的起三鐵嗎？板南、文湖、台鐵及高鐵），也只需要考慮『只要該站營收足夠支付站體水電員工薪水』？
數學應該不是這樣算的吧！
