divax wrote:
這位樓主真的很奇怪為...(恕刪)
其實我覺得這個問題對我來說很簡單，我不知該樓主怎麼想，我的想法是
同樣的錢拿去延伸一條捷運，或
同樣的錢拿去改善台鐵達到捷運化的密集班次跟準點率再加上密集的社區巴士接駁汐萬八連五堵保長居民加上南港站轉乘捷運優惠
如果能掛保證，我會選擇後者，對市內交通改善更有幫助
可是板上多的不是反對鐵路捷運化，而是對主事者(台灣鐵路局)全無信心所以選擇前者
就我來說，若要爭取藍線東延，應該會對等要求台鐵達到捷運的規模
畢竟台鐵如果要一次取代掉捷運，不只是原鐵路乘客，還要加計藍15轉捷運的乘客
汐科站完工後確實有取代掉一部分原本公車轉捷運族群，但是新生人口很快又進駐汐止
所以可以具體要求三軌化並加購區間車後的政府要做到以下事項
1.台鐵平均五分鐘一班區間車不算過份，因為台鐵是可以做到兩分鐘間隔發車的，只是老愛塞空閒避免誤點連帶影響
2.每月統計汐止南港區段誤點率，不能只看台鐵報表，因為它們都只算列車到達終點時的誤點時間而已，如果汐止段誤點結果到終點又趕點趕上他們會不計誤點
3.南港站轉乘捷運優惠或以捷運路網內里程計費，不收取兩次基本里程費用。因為汐止鐵路捷運化是取代捷運建設，這本合理
班次密集，不誤點，計費公道都有做到，那確實可以接受台鐵取代捷運! 但是只要做不到，那就沒理由用台鐵擋捷運。
除此之外，汐止若要爭取捷運也必需在三軌化後大量使用大眾運輸系統才有說服力，統計每日搭乘公車的人數跟搭乘火車的人數(查一下悠遊卡刷卡紀錄跟票箱以及火車進站人數都可以統計出來)
若汐止的大眾運輸需求有明確成長而且超過類比的區 (新北市的區制)同時台鐵也無法達到捷運化班距跟準點率的話，那就沒什麼好說的了。
