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的很多就是看上這點，共乘反而更受趕時間的人歡迎。
機場捷運通車，距離台北車站還有點距離，所以離峰時間，299是蠻方便的。但如果是點對點，像是三重站到忠孝新生站就很快速，不像開車或公車尖峰幾乎都在橋上，所以我載老婆去汐止時，都是避開市民大道和忠孝橋，因為真的太塞了...
平均雜峰時間只要六分的公車車程，在橋上就卡了半小時，目前開車就避開走其他路線，不過台北縣往台北市的路
尖峰到處都是難走。 （交警眼中的台北橋到民權的機車大軍真壯觀。）
只不過，有效率和擔當的政府，是會幫民眾解決問題的，不像現在拖給它過 (ETC/專用道），是讓交通單位在看到塞車路況時，還在那邊笑說，真是壯觀啊~~~~~卻沒有好的方法幫助用路人可以解決瓶頸問題。
路況系統不夠方便和整合路口攝影機不完整，TMC 的建置速度過慢和損壞率過高..... 維修和時效性都是問題。
歐洲的動態路況提醒系統，美國的智慧路況和交通燈號同步流量控制系統，都是台灣交通單位在考察及規劃建置中的系統（交大有參與），只不過................建置速度跟蝸牛一樣慢...........
路況系統程式和路網系統的規劃，其實還是很被動，反正沒事沒錯，多做多錯的共務心態，當然先進各國都會城市
難免塞車，但就跟桃園機場一樣，問題非一日之寒，基礎建設無法提升，很多是人的問題，狗吠火車是沒什麼用的
。
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M$ MFC +Dx10 + ASM是工作必需,Linux + MacOS X 是
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