skirmish wrote:
日本羽田機場的京急與...(恕刪)
他們的站體是分開的 ，上面一些自認為專家說捷運站內在設第三軌道讓直達車通行 ，我的意思是，既然叫捷運，那幹嘛做的那麼複雜，不然叫機鐵好了。
個人積分：1分
文章編號：59032823
個人積分：439分
文章編號：59032995
個人積分：10464分
文章編號：59033168
個人積分：39分
文章編號：59033295
個人積分：4070分
文章編號：59033687
個人積分：236分
文章編號：59033736
個人積分：158分
文章編號：59034296
個人積分：1分
文章編號：59034670
個人積分：234分
文章編號：59034788
個人積分：680分
文章編號：59035004
其實monorail的最高時速也不過80公里，平均運作時速更是只有45公里
反觀桃園捷運的最高營運時速可以到達100公里，已經稱不上慢了
NEX就是單純的火車了，像自強號那種，時速高，但站與站間的距離要很大才夠加速與剎車
想要簡單快速的機場運輸，找台鐵或高鐵直接從北車拉一條支線到機場應該是最快速最簡單的作法
但台鐵營運品質有口皆悲，高鐵的財務狀況自身難保，都不是理想的營運單位
再加上更實際的一點，若只靠觀光人口養這條線，一定會虧死！
每年鉅額虧損全民買單，到時是不是又會一堆人要規劃的官員出來負責？誰還管這條線車能跑多快？
還有若只規劃少數車站，也會一堆人會出來吵什麼區域平衡、地方發展
規劃成快慢車並結合通勤運輸怎麼看都是最實際的做法
台灣也不過這麼彈丸大，鐵路捷運化是趨勢
尤其看到台鐵與高鐵，民眾對於捷運單位的品質應該相對較有信心吧...
