看到許多人試乘機捷的分享,a1-a8直達車,幾乎都是20分鐘,還包含了在a3不知為何停了2分鐘,還是一堆人酸說,跑太慢,這麼慢,結果長庚到台北只要20分鐘,20分鐘很快了.換車23分鐘到a9也不慢了.長庚到a3只要11分鐘,未來搭乘環狀捷運到板橋的人,真是會很快了.住在a9步行以及youbike 5分鐘可達區域的居民,即使尖峰時刻也可以很快回到家了.
billmills2001 wrote:直普同價不是什麼創舉,高鐵的模式也是如此 不一樣,很多人說過了,也很多人選擇故意沒看到,高鐵每班車,車廂與座位都是相同的,舒適度與搭乘人數相同,機場捷運不同,直達比普通的配備與搭乘人數,以自強號比電聯車的配備比較相似.當然我相信,故意沒看見的還是當作沒看到.
6161 wrote:不一樣,很多人說過了,也很多人選擇故意沒看到,高鐵每班車,車廂與座位都是相同的,舒適度與搭乘人數相同,機場捷運不同,直達比普通的配備與搭乘人數,以自強號比電聯車的配備比較相似.當然我相信,故意沒看見的還是當作沒看到. 兩種車當然有差距,時間也有差距,但這差距是否足以大到要多花成本(無論金錢或管理)去搞直普同價?加上這些成本,票價真的降得下來嗎?畢竟誠如您所說,的確會有人故意或當作沒看見直普差異的人去「轉乘」了。
在進出口的機器設定時間認定就能抓了,國外一堆不同價的技術上都能處理,這只是要不要做的問題而已!如上說的比如進站刷卡,你買普通車的錢太早到站就是出不去這樣設定很難? billmills2001 wrote:兩種車當然有差距...(恕刪)
billmills2001 wrote:直普同價不是什麼創舉,高鐵的模式也是如此 billmills2001 wrote:兩種車當然有差距,時間也有差距 才2樓,說法就變了,高鐵?機捷?自強?電聯?要方法,一定有相對好的方法的,自己發文的矛盾先處理吧.故意看不見現在車廂差異的,是現在式,故意看不見普通車與直達車貪小便宜的,是想像的未來,現在的事實都故意看不到的,還談未來?
我自己的想法:號誌系統問題沒有完全解決=>軌道轉轍器沒辦法自動處理=>班距沒辦法更近=>運量不足=>A7上不了普通車=>A9普通要轉乘直達補足運量=> A8直普轉乘=> 直普同價所以我相信解決根本問題後,直普價格還是會分開畢竟普通車行車太慢,長輩從高鐵站坐到機場站,直說頭暈想吐。
billmills2001 wrote:直普同價不是什麼創...(恕刪) "難道要禁止在A8轉乘嗎??",我覺得這很有可能是直普同價的重要原因之一,如果同個平台上還要一直去抓誰跑到另一邊搭直達車,真的會帶來不少擾民,與其如此麻煩,乾脆就不抓了,但又有失公平性,所以乾脆就直普同價了,畢竟A9,A8兩站的居民非常多!!