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eheart wrote:
原來桃園國際機場有那(恕刪)
eheart wrote:
原來桃園國際機場有那麼大的客流量，需要耗費巨資特別建一條北到台北，南到中壢的捷運；以使用者付費原則，一張票是不是要賣20000元?
其實是需要的，到東京大多是搭松山到羽田，光羽田機場起碼就有京濱與JR單軌二條線可以到都心內。成田也有京成線……等
首爾就更妙了，一條機場捷運連接仁川機場與金浦機場，可能是為了方便國內線與國際線互相轉乘吧
一個首都機場連個聯外捷運都沒有實在不成體統，而且桃機旅運量在全球算大的
至於票價，我印象仁川與成田的機場捷運或鐵路到市區都不便宜，桃園機場捷運票價對國際旅客算親民的，但對林口若每天通勤搭那就有點貴。
還真是尷尬
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eheart wrote:同意, 假如機捷只靠機場的旅客, 那只能賠錢等關門了.
原來桃園國際機場有那(恕刪)
目前因機捷而開發的重劃區就已經有3個, 青埔 A7 跟塭仔圳, 總開發面積超過1000公頃, 未來計畫中的還有A20跟 A16, A10好像也有在規劃, 從中可以看出比較積極的是桃園市, 其實也合理, 因為機捷是桃園捷運經營的, 盈虧要自負, 而且機捷大部分的路段是在桃園.
桃園鐵路地下化已經在進行了, 機捷預計2028年通到中壢火車站, 到時候跟新中壢車站共構, 機場到中壢經過的區域都可以因機捷而串聯到整個桃園生活圈, 軌道轉運不管是搭高鐵或搭台鐵都可以, 整體成效可謂不小, 不可只著眼在機場旅客的運輸而已.
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