中和淡水線正式分家，中永和不直通台北車站像是被邊緣化。捷運公司表示班距加密但多數民眾根本無感

NAVY CROSS wrote:
您就算提出數據，他說...(恕刪)

一個小路人 wrote:
最近各大捷運站都已經...(恕刪)

一個小路人 wrote:
最近各大捷運站都已經在宣揚九月份後中和線將直通新蘆線
(其實不只直通，不直通淡水線這句拿掉)
這對中和影響真的不小
頂溪到中正紀念堂才兩站就要轉車...嘆
到台北車站也要轉車
轉乘板南線雖然可以到忠孝新生站
但是忠孝新生還上的了車嗎？
台北車站就已經塞滿人了，善導寺都很難上車了，到忠孝新生站

今天早上8:20由南勢角進站
抵達忠孝新生的時候月台上人潮比以前台北車站少多了
而且第一班列車進站就輕鬆上車
不像以前要排隊等到第二班車來

其實我認為捷運局自以為要開北投到台電大樓的車
不如把北投到台電大樓的車往南勢角開才是對的
北投台電大樓也不知道會不會真的開的成
萬一跳票的話，北投到台北車站就只剩下淡水到新店一種車，那要等多久啊

事實證明他就是開成了
而且每班車都是往新店
不用跳過往南勢角的車等下一班更快

之前還真的被分線宣導給唬了
仔細想想後，事情好像不可能那麼美好
問題真的很多

淡水新店的車人已經很多了，怎能再容納中和線的旅客？
不信早上上班時間去古亭站看看，兩線都是滿滿滿

今天早上從南勢角坐到古亭站的時候
下車的人大約只有1/5~1/4
而且我在車廂裡看著他們都上了對面車廂

新路線有沒有人搭還不知道，我可以預想如果所有乘客都下車換到新店線來的話應該很精彩
古亭站不大，新店的車又滿滿的，中和線的車也是滿滿的，要怎麼塞？
誰想換板南線去忠孝新生上不了車啊，一定往台北車站才能上車，所以還是會轉來新店線來

北投到台電大樓開的組合真的很奇怪
為什麼要開到台電大樓？直接在古亭轉往南勢角不是很好嗎？
這樣往輔大 往蘆洲 往北投各一班大家皆大歡喜
萬一北投到台電大樓的車生不出來，那以後只剩一種車能搭？

一條線往三個方向開真的這樣做的話
北捷應該會被乘客罵死
假設今天有人從南勢角想到搭到北投
一進站剛好往北投的車離開月台了
接著要等三班車才能上車
假設每三分鐘來一班車
現在只有往輔大跟蘆洲
頂多只要等6分鐘
多往一個北投變成9分鐘?
皆大歡喜?

還有新莊蘆洲線直通營運的話，要是因為捷運公司認為新莊蘆洲運量不如預期要減班
就連帶中和線也會一起被減班
畢竟中和線才四站，不會為了這四站不敢減班的
以後需要重新轉公車了嗎？

今天早上不但沒減班
發車還變快了
原來車子進站後要等很久
座位都坐滿了才會發車
現在坐位坐滿2/3車子就出發了

十年前的規劃未必是正確的，不知道在堅持甚麼東西
如果是工程設計的問題，就沒有不可更改的事情
就是有困難才有工程問題不是嗎？

一個工程在一開始設計的時候
就應該會考慮好10年後20年後的狀況設計
如果10年後還要改來改去表示當初根本沒考慮好未來的情況

中山高速公路是台灣第一條高速公路
縱貫台灣南北四百多公里

當初建成時，許多人批評這根本是一條超大型的養蚊場
因為根本沒多少車子在上面跑，是富人專用的
但事后幾十年証明，這條高速公路對台灣經濟產生了重大影響
讓商品貨暢其流地在台灣西部三大港間流通
甚至到了後來，台灣私家車變多後，這條高速公路根本不敷使用
許多我這一代台灣人的成長經歷裡
一定都有過年爸爸開車載著全家走高速公路回中南部老家的印象
一定會被堵在路上好幾個小時。本來南北往來只要四個多小時
這時變成近十個小時或更久，整條高速公路變成一個大停車場

高速公路這段資料引用自維基百科

Gfive wrote:
楚人有生而不識薑者，曰：「此從樹上結成。」或曰：「從土裡生成。」
其人固執己見，曰：「請與子以十人為質，以所乘驢為賭。」
已而遍問十人，皆曰：「土裡出也。」
其人啞然失色，曰：「驢則付汝，薑還樹生。」
（雪濤小說）
（　）(１)讀完這則筆記小說，試問：「驢則付汝」中的「驢」是誰的座騎？
(Ａ)與楚人打賭者(Ｂ)不相干的路人(Ｃ)十名證人(Ｄ)楚人自己。
（　）(２)小說中楚人的行為表現，可說是
(Ａ)擇善固執(Ｂ)亡羊補牢(Ｃ)從善如流(Ｄ)冥頑不靈。

很棒的典故
您是老師嗎?

hellogiga0208 wrote:
1.D
2.D

好棒的典故！

但本樓的狀況更像是目中無人自以為是

一個小路人 wrote:
最近早上有去中永和看一下
發現每班車的人似乎沒有以前那麼擠了
不知道是不是轉乘麻煩都不想搭了

可能都擠去262 307了吧