不過如果賣得不錯，可能就沒辦法。
得天 wrote:
晴海是佳昂蓋的，一看...(恕刪)
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得天 wrote:
晴海是佳昂蓋的，一看...(恕刪)
買房地產時，如果口袋够深的話，可以選擇地段好，品質優的房子。但不能兩全其美時，我是選擇地段好，品質中等，價格又合理的房子。
從這個角度來看、寶佳對新市鎭最大的貢獻是帶進一批手頭不是很寬裕的，又積極努力想擁有自己房子的年輕人。這些人以自住為主，所以寶佳的常住率(或點燈率)應該高於以投資客為主的其他建案。
我常常在想，寶佳的老闆為什麼有這麼大的膽識(或許是投資錯誤)，敢在大家都不看好新市鎭的時候進場購地，所以才能買到目前新市鎭生活機能最好的新市一路三段、中山北路二段與濱海路，而且都是先建後售案(或許有錯)，可能土地持有成本低，並不斷的推案，具經濟規模、營造成本也就相對低，所以才有能力採取薄利多銷的策略。當然也讓一批無殼蝸牛有機會在新市鎭擁有一個溫暖的家。
社會責任應是取之於社會用之於社會，以這個角度來看，到底是寶佳老闆做到了，還是那些以銀行的錢養了很久的地，等公共建設快到位時再預售一坪2、30萬的老闆做到呢?值得大深思！
寶佳的品質有那麼不堪嗎?目前它在新市鎮已推案5、6年(?)，以它的地段、隔局與品質，一坪10~12萬，跟在電視大打廣告的建案17~20萬或更高?在當時至少有這兩種價位極端的建案可以選擇，很多人因為口袋不夠深，而選擇前者並住下來了。如果問題叢生，他們可以容忍嗎?那新市鎭很多社區一定都掛上白布條了。經過5、6年後，到底那一個漲幅大，可以去查看看。
各位想在新市鎮買房的朋友們，請多聽多看，以自己的智慧與經濟能力選擇自己想要的房子，畢竟買房不是買菜，不要人云亦云，因為每一個人條件不同，有錢人與平民百姓對衣、食、住、行的標準是不一樣的。如果您是有錢人的話，那就把本文當笑話好了。
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edatapro wrote:
其實所有事情不可能是...(恕刪)
以你舉的的例子來說，他們都是中長程的快速道路，速限高，平面道路距離遠，跨越橫向路口數多。所以效益會很明顯。走快速道路可以快速從A點到B點，相較於平面，可以省下許多時間。
而我們的淡北，速限跟平面一樣，距離甚至比平面還長，唯一的優點是他跨過了幾個紅綠燈口(但絕大多數都已經號誌連鎖了，且主幹道的綠燈秒數都很長)。在這種情況下，實在看不出淡北的效益在哪裡。
至於政府的資料和規劃，我們也要思考是否合理阿，並不是100%可靠的阿。
就以那個50%的數據來說，跟各位的經驗相符嗎？？（他可能是把尖峰車流和離峰車流數量混在一起看，尖峰車流以跨越為大宗，量大但持續時間短，離峰車流以區域為大宗，量小但時間長，所以平均就變成50-50，但這數字有意義嗎？？）
還有一個例子，當初還有一個提案是拖寬台二線。這個提案後來被否決掉，所以才把政策導向淡北。
當初否決的原因是經費太高，需要88億來建造，其中56億是土地徵收，32億是工程費用。
但現在的淡北，總工程費用也才不過38億元。難道各位不會覺得這事有蹊蹺嗎？？
台二線拓寬是早就預定好的規劃，所有新建大樓都配合政府政策，預先退縮了。現在看到這些大樓前面的花圃、草皮就是預留給台二線拖寬工程的。而且有些建案甚至直接把地捐給政府以換取容積獎勵。
真正要徵收跟拆除的就只有幾間平房和公寓。而這樣需要花費五十幾億？？
除了徵收費用有問題外，營造費用也有問題，如剛剛所說的，台二線拓寬只要拆幾間房子，然後鋪個柏油就好了，結果要花32億元。
淡北要挖隧道又蓋高價，且經過許多高度複雜的地形：
中央北路的隧道要跨越中央北路
關渡橋處要高架跨越關渡橋基及中正東路和捷運軌道
紅樹林站過後要高架跨越捷運以及淡金中正東路大路口
紅樹林站過後要挖隧道跨越捷運從觀海樓附近出來
那只是出入口的工程，更不用說沿線還是要建四車道寬的路基。
這麼複雜的工程只比簡單的拓寬台二線多20%的工程款？應該是數倍到十數倍以上的費用吧。
東看西看，當初台二線拓寬被議會打槍就只是演一齣戲給大家看，幫淡北鋪梗罷了。
不負責任猜測，選舉是要經費的，大家都沒錢給政治獻金，就通過個建設，讓市民出錢。這樣工程公司有錢了，民意代表也不愁下一場選舉了。至於是否真的能改善交通，反正大家都盡力了，都有一個交代了。
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