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覺得新市鎮的各項建設一定會陸續到位呢
由於先前的建設與資源
大多集中在以台北市為中心
做區域性的發展
導致房價高漲、人口過度集中
可是由於當初並沒有一套長遠的規劃
導致市容老舊問題嚴重
直接影響了首善之都的觀感
雖然爾後隨著信義計畫區的開發
調整了整個人口移動的版圖
但是都更計劃並沒有因此而加快腳步
近年
反而隨著少數民粹而使情況更加的嚴峻
相形之下
新北市各區的規劃就顯得單純了許多
也因此直接、間接的吸引了更多鄰近地區的人口
而其中
由於新市鎮過往並不受到重視
在後天失調的情況之下
一直得不到多數人的注目
相關配套措施與建設一再的跳票
導致更多人對新市鎮的發展與觀望
可是這是一個趨勢
二十年前發展不起來
有他的時空背景
當年的一堆某某中心的口號
至今回想起來仍瀝瀝在目
可就是一個也發展不起來
不單單是新市鎮的問題
如今
隨著時空背景的轉變
及政府在經濟發展政策上的調整
整個北部已有發展成經濟共同圈的趨勢
自桃園機場以北的整體交通的串聯
是目前已經可以看的到的大方向
在這個前題之下
淡水地區的聯外道路勢必要有所增設
同時一定會加強與機場延線的關係
所以我才會一直對淡海大橋的興建充滿信心
只是礙於政府的行政效率
在等待的過程中必須要有耐心
到目前淡海大橋的各項期程都還在按步就班
並沒有特別的突發狀況發生
另
淡北快速道路也是會完成的對外重點道路之一
雖然目前有北市府的拑挌
除了其因為顧及地方選票而採取的迂迴態度之外
但其並不反對淡北快的興建
只是對出口的位置表示意見
但此可歸納為工程上的問題
所以相信新北市一定會提出合理的解決方案
不會讓淡北快成無頭公路的
相同的情況
相信很快就會發生在捷運的班次調配上
隨著信義線的開通
北捷在分流上就一直承受著極大的壓力
班次不公的情況逐漸的浮上檯面
也造成許多轉乘民眾的不滿
這是一股有形的民意力量
畢竟
北捷的運輸有很大的一部份比例
是來自於新北市的居民
整個北捷所含蓋的區域有效的選票
超過全台1/3以上
所以相信這會是北捷遲早需要面對的問題
至於輕軌
他的功能本來就較屬於地方發展性質
是就新市鎮長遠的評估之下所做的規劃
他的效益其實並不在於如何的聯到淡捷
而是當新市鎮發展成熟時
其聯絡地方網絡的功能才會被突顯出來
所以就算現今替代公車的使用率仍不高
輕軌的建設卻仍箭在弦上
那是因為希望在未來啊
就是因為這些我稱為物理上的趨勢變化
所以在幾年前我就在注意有關
新市鎮內新設國中、高中的消息
當時許多朋友所給的答覆多是
由於生育率下降，政府不會另行新建新的學校
於新市鎮的學齡學子都得到竹圍就讀
或是讀淡江中學之類的
但是
相信各位朋友應該有看到一則消息是
新北市政府打算結合淡江大學
於新市鎮內設置一所完全學校的新聞
這則消息會在這個時候出現
一點也不令人感到意外
於此同時也早有小道消息指
將於G5附近籌建一所新的國中
因為這會是在三年內新市鎮馬上會面臨到的問題
所以其真實性相對來講是高的
目前就樂觀其成囉
我沒有小道消息
我只是觀察
並分享我對於新市鎮未來的展望
我也對目前新市鎮的房價愈開愈高感到憂心
但是在自由經濟的遊戲底下
現實環境就是這個樣子
對於個人惟一能做的事就是
時時準備等待機會
機會到時莫要錯過
與大家共勉之
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作者： 【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年11月7日
因為新北市與台北市在財務分配喬不攏以致財務計畫一再被交通部退回的捷運萬大線，工程施工與通車時間確定要再往後延。其中，第一期工程施工期間，將由原來預定的六年（九十九│一○五年）變更為八年（一○三│一一一年）；通車時間則由原來計畫的一○六年變更為一一三年驗收通車。
環保署環評專案小組昨（六）日上午聽取台北市政府捷運工程局「萬大│中和│樹林地區捷運系統」環境影響差異分析報告。
萬大│中和│樹林地區捷運系統環境影響說明書是在九十七年八月六日獲環保署同意備查，九十九年二月經行政院經建會審核通過採重運量興建及分期施工。第一期工程財務計畫目前正由交通部審議，若審議通過就會報院。
而昨天的簡報，主要是開發單位說明計畫變更內容。其中，路線部分，原來興建計畫路線是由捷運中正紀念堂站起，往西經中正區南海路、萬華區萬大路、新北市中和區連城路、土城區金城路至樹林地區與捷運新莊線迴龍站相接，全長約二十二公里，共設二十二座車站及一座機廠，可與新店線、環狀線、土城線、新莊線相互轉乘。
可是，經過變更採分期開發之後，第一期工程範圍是由中正紀念堂至機廠站（土城金城路與中和連城路間），沿線共含九座車站、一座機廠；第二期工程則是從機廠至迴龍，沿線共含十三座車站。目前，第一期工程採四個分段標施工。
至於路線部分，原方案路段是沿萬華萬大路，左轉富民路後過新店溪後進入永和保生路、中山路，至中和區連城路。但變更路線之後，調整路線及加大轉彎半徑，改由萬大路轉進台北魚類批發市場及第一果菜批發市場後，過新店溪進入永和保順路、保生路接回原路線至中和區連城路。另一方面，機廠路段結構也同時做了變更，由原方案的高架車站變更為地下車站。
有環評委員在會中關注建設期程，何以變更方案後，施工期間由原來的六年變為八年，且完工後要等二年才能通車。他說，捷運局在台北市蓋了這麼多路線，其中也有跨越淡水河，為何此一開發案會開倒車，要由原來的六年變為八年，其中有甚麼困難？
開發單位說明，此一計畫涉及土地徵收，目前市府在用地取得上，透過聯合開發機制，相對誘因並沒有比都市更新來得好，也因此都市計畫變更審議時間就拉長許多。他並提及，為了因應都市計畫用地取得，有些車站站位還會調整，所以有可能未來還會有第三次的環差變更。但，他也表示，希望明年主體工程可以陸續開工。
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