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文章編號：20105861
既然環狀線選擇交會的點是五股工業區站
那就一定有他的考量的
不會真的不便民要板橋中永和新店的民眾
全部都跑去台北車站搭
因為那真的比較遠而且花費還比較貴
明明環狀線可以抵達五股工業區站
卻要選擇繞到台北市去搭
真的是很不方便
光是要帶著大批行李轉程就夠麻煩了
我必須從先到新店線或是板南線然後在台北車站下車
再步行到機場線的台北車站站體
我手裡還拖著大量的行李 不要我累死才怪
而且票價還比較貴
這樣誰還想搭機場捷運
我去搭計程車或客運還比較輕鬆
那這樣機場捷運還有什麼效益可言?
但是如果五股工業區站也可直達至機場
我可以直接搭環狀線到五股工業區站轉乘
對北縣南區的城市不是省錢又省力嗎?
還有第一階段通車也是通到五股工業區站
還要再一年甚至更久才會通到台北車站
一開始可以直達 後來不能直達 我想應該沒有這種道理
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simon9621 wrote:
看到這個資料的確很驚訝!!
但任何的資料或統計,應該是有個前提假設
.......
畢竟現在機場捷運經過的,只有三重和台北車站是發展已趨成熟有大批住民的地方
而A3,A4,A5現在是剛發展的地方,若捷運蓋好,會有許多附近的住戶搭乘,那真的是見鬼!!
而A3會有行李托運,遇辦登機的功能,我覺得最直接的聯想,絕對是因為環狀線可以把大部分有需要搭飛機的乘客帶過來
而這一份統計有把未來環狀線帶來的運量統計進去嗎?我很直接懷疑
而且板橋中和人到台北車站在搭機場捷運?翻開地圖一看也知道,距離比較遠,費用也比較貴
你去下載下面的"台北縣政府的公開資料"
運量評估已包含環狀線與副都心開發前後的運量分析,
你一定要下載來看,是很重要的參考資料.
以下是專業機構做的運量分析
這是台北縣政府的公開資料,(檔案有點大)
附加壓縮檔: 201006/mobile01-37fd29b4b3a5a549be46d4331eb5a525.zip
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文章編號：20109890
simon9621 wrote:
板橋中和新店+新莊三重蘆洲的居民有多少嗎?56+40+20+40+40+20=216萬
地圖攤開一看,很明顯五股站是為大部分的新北市民設計的,雖然環狀捷運未必經過所有人住的附近,但已經
可以造福大部分的新北市民,何況環狀線未來還有另一段
而大老遠跑到台北車站搭機場捷運
不覺得1.時間長,2.路途長3.荷包錢要更多?
這樣的邏輯不覺得很奇怪嗎?
就像土城鶯歌還是樹林人要搭高鐵去南部?該不會捨棄板橋去台北車站搭的意思吧?
機場捷運有A2~A6 縣轄五個站在台北盆地,由預估表清楚表示了
三重 新莊 泰山 居民都是就近到A2~A6搭車、沒有人會想去A3搭直達車啦.你還看不懂嗎?
A3站就有可能給環狀線轉乘用,但初期旅客量不多,要等北環段(蘆洲-三重-士林)完工,A3站功能才會大增
另一原因是A4站瓜分大部份A3站的客源
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文章編號：20111993
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Stormjam wrote:
這個表有很多地方讓人不能理解,真的有納入副都心開發的評估嗎?
還是二十年後副都心會荒蕪,怎麼會129年時副都心站與山邊小站山鼻站運量相當
.......
請問這是哪一年所做?出於哪裡的評估?
你要的答案就在下面,請下載來看.主要是在講機場捷運與新莊副都心的評估.
這是台北縣政府的公開資料,(檔案有點大)
附加壓縮檔: 201006/mobile01-37fd29b4b3a5a549be46d4331eb5a525.zip
