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pds1 wrote:
北大特區是林三淡重劃區中人口增加速度最快，也是唯一一個達到都市計畫人口目標的重劃區。
但很可惜的是，北大的大眾運輸工具相對弱勢，三鶯線完工是110年以後的事，(恕刪)
你誤會囉！北大特區的大眾運輸工具發展得「非常強勢」！
除非你不把快速公車當作大眾運輸的一環...
北大特區目前的直達快速公車有著一站到底、票價低、時間快、免轉乘的優勢，而且已經有直達板橋、中和、土城跟台北市東區的放射狀路網，預計年底還會新增直達新店的快速公車路線，這比起許多地方，大眾運輸系統要發達太多了，實務上也非常方便，不輸給捷運系統。
不過北大特區還是需要捷運系統進駐，原因是因為通勤人口太多，公車很難完全消化，但以目前的公車系統來講，北大特區的大眾運輸真的做得很好，而且真的非常便利...
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幾乎每個地方公車要進市中心的便利性與時間都不輸三峽，
別人還有捷運或鐵路，三峽沒有，
這不就是大眾運輸相對弱勢嗎?
三峽走國道進北市的快捷公車就只有939(市政府，路程43公里)
其他的快捷公車是到永寧、景安、跟府中，
當三峽人坐公車到永寧、景安、跟府中的時候，
別人住土城、中和、板橋的早就已經進到台北市中心。
姑且不提新北舊市區，以林口為例，
林口進北市的快捷公車有四線(含大同、中山、中正區)，
林口機捷直達車至北車大概只要約20分，普通車約25-29分，
這個時間優勢是即便三峽日後有捷運也無法追得上的。
不過如果三峽人如果要說他們不靠天龍國吃穿，生活圈與天龍國也不用有互動交集，
那小妹也就沒什麼好多說的了。
silentocean wrote:
你誤會囉！北大特...(恕刪)
HI,BABY
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pds1 wrote:
相對三峽比台北市中心更近的新北各區，
幾乎每個地方公車要進市中心的便利性與時間都不輸三峽，
別人還有捷運或鐵路，三峽沒有，
這不就是大眾運輸相對弱勢嗎?
三峽走國道進北市的快捷公車就只有939(市政府，路程43公里)
其他的快捷公車是到永寧、景安、跟府中，
當三峽人坐公車到永寧、景安、跟府中的時候，
別人住土城、中和、板橋的早就已經進到台北市中心。
姑且不提新北舊市區，以林口為例，
林口進北市的快捷公車有四線(含大同、中山、中正區)，
林口機捷直達車至北車大概只要約20分，普通車約25-29分，
這個時間優勢是即便三峽日後有捷運也無法追得上的。
不過如果三峽人如果要說他們不靠天龍國吃穿，生活圈與天龍國也不用有互動交集，
那小妹也就沒什麼好多說的了。(恕刪)
北大特區或三峽本來就不完全要靠台北市吃穿啊！如果只用跟台北市的相對距離，或與台北市之間有無捷運、鐵路連結，來判斷該區域的交通是否方便，無疑失之偏頗了...
實際上北大特區要到台北市，可以到中和搭捷運永和線，也可以到土城搭捷運板南線，搭車時間是多了一點，但稱不上不方便。
但北大特區還有直達其他行政區的快速公車，構成放射狀的公車運輸系統，這就不是其他行政區或重劃區所擁有的特色了，你提到林口有機場捷運的優勢，但那也只是構成前往台北市比較方便而已，但反過來說，卻也過度依賴台北市，定位變成只是台北市的BED CITY，這樣真的能走出自己的一片天嗎？這是值得思考的問題。
不過北大特區或三峽也未必要朝向熱鬧的城市來發展，我認為北大特區只要鎖定大學城、教育園區的特色，配上發達的公車運輸系統，其實就是一個非常適合居住、退休或年輕夫妻育兒的好地方，我覺得看待一個居住地區，不該用「從台北看天下」這麼狹隘的觀點來思考，更不該掉入投資客所謂「地段！地段！地段！」的陷阱裡面。
回到居住的本質與環境面來思考，你就會發現公車未必輸給捷運或鐵道，實際上在先進國家，公車還是很重要的運輸系統，甚至也可以作為捷運的替代方案，例如BRT系統，當你有這樣的概念時，你就不會覺得北大特區的交通很差，或甚至認為北大特區大眾運輸不夠強，實際上拜台北客運與新北市政府官方與民間業者的資源挹注，北大特區的公車運輸系統真的發展得非常快速，也帶給居民許多方便。
以上意見提供你作為參考。
