五個小孩欺負一個大人 wrote:
不過是把等車時間移到...(恕刪)
所以我之前才說""第三軌化完成就會很明顯""..
不過連目前班次數遠落後捷運班次的台鐵電車，
大部份時間平均載客率都不高的話，
那在拉條捷運的效益是不是更低???
加上沒經過人口密度頗高的社后，
""沒繞這一圈""又跟台鐵完全同方向路線，
這樣涵蓋範圍只有汐止一半左右人口的板南線延伸有必要????
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idftw2000 wrote:
所以我之前才說""第...(恕刪)
那你可以提出有關三軌化的效益文件嗎
至少找了很久從來台鐵沒有相關的數據文件可以佐證班次可以提升多少
只會講說十分鐘一班,搞了半天原來是尖峰時間"平均班距"每十分鐘一班
載客率不高,記得有一份報告顯示基隆汐止地區民眾利用大眾交通的利用率比台北市還高
所以這個載客率不高是否可以解釋為民眾對台鐵的不信任
1.寧可使用公車也不想使用台鐵
2.因為台鐵經常出包所以民眾不想搭乘,使用率不高
3.班次太少導致民眾願意到南港轉捷運也不願用台鐵轉捷運
所以台鐵載客率不高是否倒因為果,如果汐止有很可靠的運輸系統,台鐵應該就沒人要去搭了
現在還有一些載客率,是因為沒得選擇
南港人口比汐止還少也有捷運,所以這理由完全解釋不通,而且南港的台鐵和捷運路線重疊
那汐止不能有捷運的理由為何?
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五個小孩欺負一個大人 wrote:
套句板上先進的話，出門還看時刻表，這那門子捷運?...(恕刪)
捷運新莊線 6~8 分鐘一班車
沒有時刻表，你到了車站也可能不巧車剛好開走，再等 8 分鐘才有下一班車
別說新莊，就是台北市境內的大站公館都有可能要等這麼久
如果照台鐵的目標將來第三軌完工後 8~10 分鐘一班車
不看時刻表，多等兩分鐘；看時刻表，可以省很多分鐘
密集如山手線，JR 也是有提供時刻表的
另外，機場捷運計劃是十分鐘一班車
台鐵和機場捷運這種有快慢分離的 RRT/RGR 相較 MRT 的優勢是有快慢車分離系統
北基間的軌道運輸計劃便是採用台鐵作為幹線
透過快車(如最近基隆爭取直達南港的自強號試跑區間快車模式)慢車(區間車)輸運旅客進城
轉乘都市內大眾捷運系統(南港線、松山線、淡水線)
但仍有無法一次轉乘到的文湖線與新莊中和線
因此在汐止設計有民生汐止線，除了規劃進內湖的新動線方向外
也可一次轉乘文湖線(東湖站)與新莊中和線(行天宮站)及南北線(舊宗站)
那的確不是針對汐止最好的選擇，只是在有限經費內建構北部軌道運輸路網的最佳選擇
不過現在台鐵已經在施工了，民生汐止線也通過可行性研究
目標還是全力爭取這兩項先，要爭取板南線進汐止還得先從環評開始跑
中央根本不可能同時投入三項軌道建設到汐止
個人認為比較適合的時間點是在北宜直線鐵路動工後思考北基路廊不再需要第三軌時
現在第三軌的空間便可以升級給捷運板南線延伸汐止使用
這段時間要持續發出板南線進汐止的聲音不是壞事，只要不要搞到民汐線預算拿去研究板南線進汐止就好
那汐止爭取台北捷運又要再戰十年....
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