汐止尋屋趣-關於汐止的物件大家可以一起在此討論喔!

lingiles wrote:
汐止需要板南線不止是...(恕刪)


我想如果當初只是通過將板南線東延汐止

那汐止帶動的只是東西向的發展而已

民汐線主要的應該是要帶起汐止南北發展以及往後向基隆端延伸

在加上台鐵東西向的帶動,完成十字性的均衡發展 <----不過台鐵做的很爛才會有人一直要板南線東延

然後汐科/汐火站為中心點,同樣能完成目前遠雄的科學園區規劃

汐止才會有定案的民汐線

如果只有板南線東延

那人口眾多的社后,康寧街,樟樹灣,新台五路,南北端一帶的人怎麼辦??

大同路有台鐵,其他地區什麼都沒有,只有窄小的道路

如果台鐵能落實捷運化,汐止還需要板南線東延嗎??

不討厭HTC也買了不少HTC,但是對H粉超級厭惡,那容不下"異"見的心態真的很可怕
lingiles wrote:
汐止需要板南線不止是...(恕刪)


這兩個東西出來的時間點,老實說差很遠
汐止現在除了社后那塊工業區,哪裡還有大塊用地??
來搞什麼大園區????

idftw2000 wrote:
這兩個東西出來的時間...(恕刪)


新台五路交流道下

遠雄正在搞一個U什麼東西的

很大一片
不討厭HTC也買了不少HTC,但是對H粉超級厭惡,那容不下"異"見的心態真的很可怕
lingiles wrote:
汐止需要板南線不止是...(恕刪)


7年前剛到內湖上班,美麗華才剛準備開幕
內科成型時~只有遠雄的商業大樓~吃午飯都只能訂便當

進出內湖要靠西邊圓山北安路 或是 東南邊民權大橋這兩端
既沒捷運也沒火車,連復北地下道都沒通車
騎車上下班都要繞一大圈~開車好一點可以走高速公路
一樣塞

這樣說起來跟現在汐止不也很像
有兩條高速公路,進出也塞在兩端
汐止還多了台鐵可以轉搭,只差在這邊較多砂石場
下雨比市區多了些
萬事起頭難 習慣成自然

lingiles wrote:
8萬工作機會要靠現在交通機制決解,上面這位仁兄才是亂開支票吧。...(恕刪)


其實在軌道運輸並不會很荒謬

民生汐止線的機電系統參數裡 , 尖峰小時單向旅次是 17,500 人以上
台鐵尖峰一小時輸運則是 10,080 人
採用軌道運輸 可輸運約 27580 人 , 還不包含公車

99年各縣市公共運輸使用率前十名
1. 台北市 37.6%
2. 基隆市 31.9%
3. 新北市 25.9%
4. 桃園縣 11.8%
5. 新竹縣 8.0%
6. 苗栗縣 7.6%
7. 台中市 6.8%
8. 宜蘭縣 6.2%
9. 新竹市 6.1%
10. 高雄市 6.0%

換算下來 , 新北市給他算 26% 好了
八萬的就業機會裡大概也只有 20800 人使用大眾運輸
他們也不可能全部擠在尖峰的一小時內上班 , 有些公司九點半才遲到 , 有些八點就要到
尖峰差不多有兩個小時 , 最擠的時段是在八點半前後就是了

說到底還是公路問題比軌道問題大
不然台鐵捷運化加上民生汐止線後在軌道運輸部分還足夠負荷並在整體大眾運輸仍有成長空間在

另外南港展覽館站一月的進出人次加起來是 31806 人
再加上可能有搭台鐵轉捷運的南港站 11968 人好了
總共才 43774 人搭捷運 , 這已經是 汐止+南港東邊地帶搭板南線的人口了
永和光是頂溪一站就有 50806 人 , 一樣有火車的板橋地區板橋/新埔/府中 都比 43774 人多
最低的府中也有 46355 人

這種情況下政府當然認為民汐線+台鐵捷運化足夠應付汐止地區的運輸需求
事實上政府是不會管你是不是可以一車直達的(中和不能直達台北車站都一樣說換線就換線)
政府只管軌道運輸夠不夠負荷人潮跟做好轉乘站而已
用一車直達東區當訴求去要板南線進汐止是行不通的 , 想辦法提升汐止使用率才是適合的作法
簡單的說就是增加汐止人口塞爆公車火車捷運就是了

中和新店新莊那些地方上下班時的交通情況真的是比汐止還要糟糕
汐止這幾年發展後開始有塞車的感覺 , 但那些地方其實早在十幾年前就塞的比現在汐止還嚴重
只是政府永遠後知後覺 , 大概非要汐止塞車塞到像新莊那種距離 , 從汐科北站一路塞到南港才會正視
因此目前寄望的就是快點完成台鐵第三軌隧道後將平面復原作為拓寬或公車專用道之類使用
其實住汐止火車站附近的真的還不錯
現在因為七堵發的車大部分都有停,等同十幾分就有一班車
未來三軌化完成應該推估全天主要時間約10分內都有車可搭,尖峰更多
算是相當夠用了,等同最早實現捷運化的車站
未來南港成為全停站,加上松山站松山線通車,可以方便的轉乘紅藍綠三大幹線

至於汐科,樟樹灣,五堵真的是還要多看時刻表去搭乘以免錯過
除上下班外的尖峰時間還ok外,其他時間台鐵還是班次太過不密集
搭公車還是比較好的選擇,即使未來第三軌作完成後
btloader wrote:
蓋起來應該會退縮當人行道, 這樣子走在路上舒服多了!!
...(恕刪)



福德一路的 洞洞屋... 這一大塊空地...
左右側與後面的是 計劃道路用地... 應該成一個U字型
目前左側與後面一點點(長虹的某兩棟)為既有道路,
另外右側圍起的鐵皮為水利局的地...(這也是計劃道路用地) 說真的 那小巷道 只有人可以走
晚上走起來還真恐怖... 這塊建地的規畫 應該潰縮出大行的人行道 環境會變的好多
不然真的現在 鐵皮旁都停車,走路的時候 超怕被行車或公車卡到的....

yoshi12878 wrote:
至於汐科,樟樹灣,五堵真的是還要多看時刻表去搭乘以免錯過
除上下班外的尖峰時間還ok外,其他時間台鐵還是班次太過不密集
搭公車還是比較好的選擇,即使未來第三軌作完成後..(恕刪)


相較第三軌完工後沒有太大改進,只有公路交通還看得出汐止的地點優勢。
離峰一小時多一班車對汐止鄉民的幫助雖然只有一點點。
迫於現實的無奈也只能接受。

要蓋福德一路爛尾樓的建商...不知名 可能是我認識的建商太少所以沒聽過

公告牌子上寫著

蓋地下2層地上7層 + 三棟三層樓

感覺就是拿之前的舊建照、設計圖沿用,地主沒在想辦法搞更多容積率
----------

福德二路 長虹前面有一個鐵皮停車場,在上個星期也做了切割

平面土地是梯形狀 切成兩塊,一塊繼續營運停車場(剩少少的幾個位置),另一塊用鐵皮遮起來目前還不清楚要做啥使用

只是在座整理的時候有發現工人把一些廢棄鐵皮放到另一塊更大的私人土地 可以判斷是同一個地主吧

五個小孩欺負一個大人 wrote:
相較第三軌完工後沒有...(恕刪)


所以才說這些新增的車站真的就是通勤車站
也有人形容是增加路障,莫名其妙增加行車時間
所以基隆人都寧可坐國光號也不座區間車就是這樣

且非通勤時間不僅班次少,要利用大站轉乘也不方便
還是多多利用汐止站統一進出會比較方便了
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