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Wayne8899 wrote:
淡江大橋--假動工,...(恕刪)
以上工程都要環評,還要行政院核定(中央有出資),
光環評+抗議就夠久了,4年準備真的剛剛好...
別拿什麼中國效率什麼的..
人家環評自己玩玩沒人抗議,
土地徵收政府說了算,
光這些前置作業就省了一堆時間!
如果羨慕? 就別去抗議大埔農地,也別去聲援文林苑...
高雄輕軌也不是這幾年說搞就搞起來了,
也規劃許久,中央核定後BOT發包失敗N次,
最後收回自建發包後才成功...
加上第一期輕軌網線全為台鐵臨港鐵路,也沒什麼土地徵收問題,
又全平面輕軌無高架,工期也短不少。
反正,明年再檢驗也不遲,我搬來淡水5年反倒覺得建設一直有按進度來,
蓋橋蓋輕軌,我不認為現今政府不想蓋,反而很愛蓋交通硬體建設,
已動工或完工的有：五楊高、機場捷運、桃機一擴建、桃機南北跑道翻新、台鐵基隆計劃
、台中高架、高雄地下、屏東高架、員林高架、花東電汽、蘇花改、高雄港洲際碼頭、
高雄港旅運大樓、金門大橋....
計劃中未興建的有桃機二擴建、桃機三航廈、桃機第三跑道、北宜直鐵、南迴電汽雙軌、
花東雙軌、桃園鐵路高架(新市長想地下)、台南鐵路地下、淡海大橋、國道七號...
反倒要去擔心一些假環保之名把抗議當職業的人來亂。 (抗議現在是門好生意...)
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baboo0852 wrote:
超有才的
只是
客滿時怎從周轉車廂擠到下面主車箱?
客滿時怎擠到周轉車廂去下車?
或是連周轉車廂都滿了時
這應該是純概念性的發想吧。具實務還有一大段距離要走。先不討論工程的問題。
光是應用，就很受限。因為要讓乘客在上下層車廂轉換需要一定的時間(車體連結、開啟閘門、乘客交換、關起閘門、車體脫離，至少要三、五分鐘吧，或是更久)，站與站的間隔可能要拉到10分鐘以上才可行吧。
以這種間隔來看，輕軌、捷運這類型密集型的軌道車一定不適用，反而是自強號、高鐵那種長距離、高速的類型的比較適用。
而且軌道車最有限的就是空間，為了讓上下層的人員交換，勢必要空出一個空間做樓梯、斜坡或電梯，這在空間有限的軌道車中是非常奢侈的，這些成本反映出來的結果必定是一種超高速、超高價的運輸系統。
我想這個就看看好了，從技術上、成本上、應用上來說，要在台灣看到這種系統應該是不太可能。
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沒影城 退預售屋遭拒
「威秀當鄰居」生變 消保官：建商應補償
2014年12月13日
「海洋都心2」建案，預售時主打「威秀當鄰居」的廣告。資料照片
【李定宇/新北報導】淡海新市鎮建案「海洋都心2」主打「威秀當鄰居」廣告，一名消費者因此訂購預售屋，但今年中卻突傳威秀不會進駐，消費者認為廣告不實要求退訂遭拒，憤向消保官投訴。消保官則說，此案恐已涉廣告不實，建商應視威秀未進駐而影響房價給予補償。
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新北市近來積極推動淡江大橋、淡海輕軌等重大建設，帶動淡海新市鎮房地產買氣，前年一名消費者陳先生看上主打「威秀當鄰居」廣告的「海洋都心2」建案，認為待威秀影城進駐後，可有效吸引人潮，拉抬房價，因此花了650萬元買了一間六樓約20多坪的房子。
建商：非廣告不實
但今年中威秀影城爆出可能不進駐的消息，消費者認為建商廣告不實要求退訂，但遭建商拒絕，因此怒向消保官投訴。消費者指出，當初購買時銷售人員確認表示威秀影城一定會進駐，廣告也打得很大，「廣告不實為何不構成退戶要件，請求消保官保障弱勢消費者！」
「海洋都心2」建案副理李家成說，打出「威秀當鄰居」時，當時的確威秀影城有進駐計畫並以簽約，因此不能說廣告不實，只是之後計畫改變。威秀影城經理李光爵對此表示，由於年中發現影城建物設計與合約不符，因此以違約退出計畫，未來確定不會進駐。
「視房價影響補償」
對此，新北市主任消保官許宏仁表示，「這恐已涉及廣告不實！」許宏仁舉出公平會處分案例，六年前台南一建案廣告宣稱「正對即將規劃的國家圖書館台南分館」，但廣告僅依據台南市府網站資料，教育部根本尚未定案，認定違反公平交易法。許宏仁表示，房價未來是否看漲是買房重要誘因，此案若要求解約退戶可能太過嚴重，但建商應視威秀不能進駐而影響的房價程度給予消費者適當補償。
買房廣告注意事項
★建物外在環境、視野、景觀，與廣告所標示者是否相符
★廣告標示建物地點，與實際是否相符
★廣告標示建物用途，與執照是否相符
★廣告標示建物房屋或土地總面積，與所有權狀登記面積是否相符。
資料來源：新北市主任消保官許宏仁
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非廣告不實?
那簽約上面是否有那條類似以同等級壁磚地磚條文??
同等級"影城"會是哪家??
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
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文章編號：53591475
跨域加值(提高計畫自償率) 18項建設省下1200億
【聯合報╱記者余佳穎／台北報導】 2014.12.12
近年政府財政困難，公共建設經費減縮，因此中央、各縣市政府的建設與施政，必須「錙銖必較」。國家發展委員會近年來以整合資源角度出發，進行跨區域、跨部門、跨領域整合管理，執行至今18項建設，已撙節1200億元。
國發會官員表示，資源整合包含推動「國家建設總合評估規劃」、「跨域加值公共建設財務規劃」、「中央補著計劃資源整合機制」和「研訂公共建設綱領，引導資源有效配置」等4目標，藉由整合地方跨域合作、中央跨部門合作，提升執行效率、資源配置，讓每筆經費花得更「物超所值」。
台灣財政吃緊，強化每筆財務投入後，可收回的效益，是政府進行公共建設的重要規劃。國發會表示，透過跨域加值，可以減輕財務負擔，包含大幅度提高計畫自償率，並將建設效益考量進去，減少政府的支出，並強化計畫的市場性、增值效果。
包含桃園航空城、捷運萬大線、淡海輕軌等18項交通等重大建設，都是透過跨域加值模式，提升計畫自償率，計畫推行兩年多，已經為政府撙節1200億元。
為有效整合資源，讓跨縣市可互相合作協調，增加執行效率，也是國發會的目標。透過鼓勵鄰近縣市成立區域合作平台，目前已有北台、中台、雲嘉南、高屏至離島區域合作平台成立，進行公共建設、產業發展、土地利用等規劃，如日前「北台自行車串聯」，就是一例。 【2014/12/12 聯合報】
來源:新北市網站
淡海輕軌
一、計畫緣起
隨著台北地區的發展逐漸由市中心轉向郊區，我國行政院營建署為減輕市中心過度的發展壓力，提出「淡海新市鎮」計畫，期望能夠引導台北都會區往北發展，但依據目前台北地區的捷運網路分布，並無法直接服務到淡海新市鎮的居民，因此，政府為因應區域發展運輸需求以及地方民眾的期許，過去幾年陸續推動幾項相關的可行性研究，由最早民國81年的「淡海捷運可行性報告」開始，至民國99年行政院同意本案「淡海輕軌運輸系統(前「淡水捷運延伸線可行性研究」)」之綠山線以及藍海線之路網。
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文章編號：53595964
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