淡海新市鎮，不需要捷運，答案很明顯

lup wrote:
如果以公車來疏運新市鎮的居民
然後兩分鐘發一般車
可以想像紅樹林捷運站前
會不會塞滿公車
然後這些公車要迴轉回新市鎮再載客
那淡水鎮走中正東路往返台北
在紅樹林前不就堵車堵成一團
除非做一條高架道
跨越紅樹林前的中正東路
讓公車下客加迴轉
否則公車系統在上下班尖峰時段
問題會非常大條...(恕刪)

哈普羅 wrote:
回頭看看舊新聞吧。 才過年前的事而已。
馬英九被罵最多的應該就是這種亂七八糟的行政。
現在要搞重軌，我覺得只不過是要把虧損混在整條捷運線中，
讓人不會去注意。（另一種洗錢手法？ ）


衝向錢坑 8輕軌捷運喊停
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】

2010.01.19 05:57 am


交通部貫徹「先公車後捷運」政策，避免縣市長亂開支票、造成捷運財務窟窿，
最近退回八條輕軌及捷運計畫，包括：基隆輕軌、淡海新市鎮輕軌、竹竹苗輕軌、
台南縣市輕軌、串連高縣七所大學的學園輕軌、中運量捷運的桃園機場捷運綠線、
高捷北延及中捷藍線。

這八條輕軌及捷運計畫自償率都僅個位數，擺明是「錢坑」，交通部初審就踩煞
車，認為應先培養公車人口，「再談捷運也不遲」。

年關將屆，許多縣市面臨龐大赤字，有首長還急到落淚；諷刺的是，各縣市一邊
「哭窮」，卻又爭相申請蓋輕軌、捷運，且列入「重大」建設。以通車不到兩年
的高捷為例，運量僅達預估兩成五，前年虧了廿二億元，到去年累計虧損預估達
六十億元，已虧掉半個資本額。交長毛治國曾以「災難」形容運量不足卻興建捷
運的後果。

但各縣市這兩年還是陸續申請興建，交通部審視各計畫，發現共同問題：自償率
都低得嚇人，不僅是個位數，甚至遠低於百分之五，「個位數其實都還太樂觀了！」
官員說，地方都想建捷運，卻未仔細思考運量是否足以支撐營運。

交通部表示，去年開始，政院要求地方在提軌道興建計畫時，須提出土地開發整
合計畫，以挹注興建經費，提高自償率，地方得自負盈虧，不能拚命搶蓋，虧錢
就向中央伸手。

交通部也訂出審查地方興建軌道運輸的標準，包括人口密度、大眾運輸使用率、
大眾運輸預算占公共建設比例、自償率及票箱收支比。官員說，地方政府若真想
蓋捷運，最好先培養公車運量，若連公車人口都不足，捷運怎可能有經營條件？
公共運輸的發展，應是先公車、ＢＲＴ公車（棋盤式公車），最後才到軌道運輸，
不能「還不會走就想飛」。

【2010/01/19 聯合報】

吳揆：輕軌捷運不能趕流行
【中央社╱南投縣19日電】

2010.01.19 07:22 pm


行政院長吳敦義今天表示，輕軌、捷運不能「趕流行」，各縣市提出的計畫要有
健全的財務規劃，否則會讓政府的財政陷入無底洞，他支持交通部以審慎態度審
查。

為避免縣市長亂開支票、造成財務窟窿，交通部最近退回8條輕軌及捷運計畫。吳
敦義在南投參加消防署訓練中心啟用典禮時，接受媒體詢問時，做上述表示。

吳敦義說，交通部依據職權，對各縣市提出的輕軌或捷運計畫，用客觀、務實、
靈活的標準，審視其財務的健全度，這樣的做法，他基本上贊成與支持。

吳敦義表示，如果沒有完整的財務分析和配套，大家用「趕流行」的方式，想做
就做，但做了以後才發現過程有很多艱難、財源難以籌措，勢必會造成將來財政
的無底洞，讓中央及地方的財政同陷困境。

他說，各縣市提出的輕軌、捷運計畫，只要符合財務規劃健全、可以務實改善交
通，不會讓中央、地方財政陷入無底洞，應該就可准許；如果違背這樣的目標，
就暫緩推行。

【2010/01/19 中央社】...(恕刪)