我20年前在淡水唸書時就聽說了，沒想到20年後的今天又再次聽到
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tenghuei wrote:
轉貼淡大建築系黃老師的文章
木馬屠城記
依據資料，台北港完工之後將成為台灣北區主要的物資供應的碼頭，也竟是說台北港的商港是境外轉運，但是對內是一個貨物港。將是台灣北區主要的砂石、油料（油罐車）、建材、物資、燃煤等等的運送，依據統計一天將有萬輛大卡車進出運送。淡江大橋將成為主要的運送道路之一，目前的運送道路如何供應台北盆地北區的需要？所以大家要真的去關心淡水的未來！我可以描述一下，這些載運物資的卡車將日以繼夜的進出淡江大橋，經過新市鎮，連到登輝道，連結紅樹林上的快速道路。所以淡水將日以繼夜成為砂石車的天堂。更不用說八里，你可想像嗎？
如果這些都成真，台北人的你還會想建淡江大橋嗎?...(恕刪)
那現在沒有淡江大橋，砂石車日以繼夜走哪一條路? 關渡大橋嗎?
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Jeromel wrote:
這就是重點阿，64對去台北一點幫助都沒有。那淡江大橋的價值在哪裡？？
之前在評估淡北的時候有統計過數據，淡水過關渡大橋的車輛才二十幾個百分點，絕大部分的車子都是要去大度路的。若要抒解車潮，重點是在往台北市的交通，淡江大橋似乎發揮不了太多功效。
...(恕刪)
這是你對區域交通不瞭解,淡水過關渡大橋車少主因過橋後龍形到成子寮易塞車,
那成泰路小的一堆人不想開,全都需越堤走疏洪道去台北,堵這段就不如走大度路接環快
但是淡水八里人口車輛成長這兩條早已不夠用,尤其上下班及假期.塞爆.
另外這橋也是台北市以後通西濱快速道路的主要橋樑,
gameman01 wrote:
砂石車經過淡水要做啥...(恕刪)
砂石進口台北港卸貨,送淡海三芝就要經過淡水,
flymen wrote:是
那現在沒有淡江大橋，砂石車日以繼夜走哪一條路? 關渡大橋嗎?
，...(恕刪)
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tenghuei wrote:
轉貼淡大建築系黃老師的文章
木馬屠城記
依據資料，台北港完工之後將成為台灣北區主要的物資供應的碼頭，也竟是說台北港的商港是境外轉運，但是對內是一個貨物港。將是台灣北區主要的砂石、油料（油罐車）、建材、物資、燃煤等等的運送，依據統計一天將有萬輛大卡車進出運送。淡江大橋將成為主要的運送道路之一，目前的運送道路如何供應台北盆地北區的需要？所以大家要真的去關心淡水的未來！我可以描述一下，這些載運物資的卡車將日以繼夜的進出淡江大橋，經過新市鎮，連到登輝道，連結紅樹林上的快速道路。所以淡水將日以繼夜成為砂石車的天堂。更不用說八里，你可想像嗎？
如果這些都成真，台北人的你還會想建淡江大橋嗎?...(恕刪)
當然要趕快蓋,台北盆地北區的需要,那裡會開車過淡江大橋進淡水或沿捷運走,
八里龍米路車少紅綠燈少擺好看的.過成子寮進蘆洲走堤堰道上重陽橋進台北
大卡車誰要沒事去擠洲美那段路,
會過橋就是淡水三芝方向需要的才會走.
這老師是住那區的,根本不懂.
