松山、彰化、花蓮、屏東、嘉義、基隆、鶯歌、汐止、員林、豐原、內壢、竹南、斗六、
苗栗、羅東、新營、瑞芳、七堵、汐科、宜蘭、楊梅。
其中新北市就佔了板橋、樹林、鶯歌、汐止、瑞芳、汐科
顯見這些地區十分仰賴鐵路交通
而目前台鐵和交通部也著手進行台鐵捷運化工程中，但對於鐵路捷運化似乎是很模糊的概念
因此這次去香港特別參觀了九廣鐵路(九龍到廣州)捷運化的設計與排班營運方式
或許這是解決新北市這幾個地方軌道運輸的解決之道
九廣鐵路目前已經被整合進香港的地鐵公司，也就是台灣所稱的捷運系統中
它的路線名稱為東鐵線，但實際上仍然有來自廣州上海北京的城際客運車
因此它的運作實實在在為混合了通勤與長途車的捷運化鐵路，就像台鐵有區間車有自強號一樣
東鐵線列車以紅磡站為終點，繼續下去為西鐵線(往屯門)
和香港的地鐵可以在九龍塘站轉乘
我們先來看看這條鐵路的時刻表
其實可以做到約六分鐘一班車，在更擠的時段甚至四分鐘或兩分鐘發一班車也沒問題
目前台鐵亦可做到兩分鐘間隔後發下一班車，但似乎無法連續如此發車，僅為加班車時刻表
不過台鐵常班時刻表五分鐘發一班車連續發車是沒有問題的，因此發車班距對台鐵捷運化不是問題
不過東鐵線和台鐵同樣的問題就是直達車通過問題，我們來到沙田站看看東鐵線捷運化如何通過城際列車
首先，月台資訊會打不停靠列車，並告示下一班車的時間是五分鐘後
從上海開來的火車通過，照片左邊是東鐵線北上的區間車，右邊是城際列車，明顯不同
列車通過後馬上告示下一班車三分鐘後到站，再下一班車六分鐘後到站
東鐵線混雜了來自其他省的列車跟紅磡到羅湖間的區間車，但排班依然緊密
台鐵的自強號再怎麼樣也只是在台灣內而已，控制好不誤點準時開車到站才是台鐵捷運化首要改善之處
香港的東鐵線上居民如沙田、粉嶺、上水等並沒有因為東鐵線是傳統鐵路而要求增建平行的捷運系統
反而是改善鐵路運輸水平到達捷運化的目標，而事實證明這在現代是可以做到的
新北市政府應強力主導這一區塊的交通改善
PS. 雖然鐵路捷運化了，不過從九龍塘站可以看出它們的月台依然跟舊火車時代一樣
只是運用新技術對準月台位置
其實有沒有月台門或有沒有對準都不是重點
重點還是如何排出班次密集的區間車，不要讓任何一個時段的班距過長
如此一來許多區域也不需要吵著要捷運了，直接進行該區域鐵路改善效果明顯更好
