機場捷運票價正式出爐(貴族價)

機場捷運正式票價出來了!!
票價為貴族價,沒有什麼通勤族會搭,
林口地區炒作機捷題材的房市,利多破滅。

從A1台北車站出發各站價格分別為:
A2三重站30元、A3新北產業園區35元、A4副都心40元、A5泰山45元、
A6泰山貴和站60元、A7體育大學80元、A8長庚醫院90元、A9林口100元、
A10山鼻135元、A11坑口145元、桃機一二航廈都是160元。

起跳價30元,
直達車、普通車同價,
沒有公車轉乘補貼,
使用悠遊卡和現金同價,
轉搭北捷票價重新計費。


票價梯形圖:



相關新聞:
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201612025015-1.aspx


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機場捷運也有提供定期票,
分別為月票7折、雙月票65折、季票6折。

雖有月票,但因原始單價太高,
造成平均每次搭乘車資還是貴得離譜。

比較一下
台北捷運由北車到淡水約為21KM,和機捷林口到北車距離相等,
但這段距離北捷單程才收50元(悠遊卡40元);而機捷公司同等距離卻收雙倍100元的單價。


機捷單程票價先提高兩倍(和北捷比),
再用月票打7折來摸頭,且轉乘公車及北捷也沒優惠,
明眼人可看出這高價的不合理性。

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這條機場捷運從規劃到興建,政府就一直標榜這條是兼具通勤與機場聯外交通的捷運,
因此沿線設計了一堆車站,還特別花大錢繞道至林口台地,
並設有直達車、普通車,滿足不同需求的乘客。

但有許多不明究理的人,一直說這條本就不是給通勤用的,
是拿來連接機場交通之用,這顯然就是沒有持續關心,一知半解下的結論。


假使這條機場捷運沒有通勤的功能,
政府何必多花錢繞路到林口去,且中間還設置一堆通勤站,
直接拉一條直線到機場,中間不設站,豈不是更省經費。

另外政府還在A7、A9站興建數千戶的合宜住宅
說這條沒有通勤功能根本就是自打嘴巴。



放眼其他國家像桃園機場捷運,將機場快線和市區通勤鐵路做結合的例子,
並不少見。
但它國一般會針對通勤族加開特別的列車,並提供低廉的價格,
以讓軌道的利用率達到最高。


以香港為例,
除了直達機場的快綫外,
還有和通勤鐵路「東涌線」共軌。

香港的機場快綫雖收高價,
但卻有提供一大段行駛同樣路線、停靠站較多,專給通勤族搭的東涌線,並以市區的地鐵價收費。



又以台灣民眾最愛到的日本東京為例,
成田機場除了有較高價的Sky Linear車,
同樣路線也有提供專給通勤族的普通車及 Sky Access 車。


對於只對機場上下車的人特別收高價,想信多數人可接受。
但對於不去機場的通勤族收取貴族價格,
根本是世界首例。



機捷不但收費超高,
且收費標準還超越高鐵

由北車到林口站距離21.3公里,
高鐵每公里收4.386元,
如以高鐵標準來看只要收93元,
但這段路機捷公司卻要價100元。

更不要說高鐵的速度快、有對號座可搭,
還另有早鳥票65折優惠,還提供通勤族月票48折優惠。

機捷收取這價格,不考慮通勤族的貴族價,真的很可笑。
2016-12-02 15:49 #1

best101 wrote:
機場捷運正式票價出...(恕刪)
台北車站出發-->林口100元

也還好啦, 在高速公路上塞車多辛苦,
至少這個一搭上去就可以告訴家人幾點可以回到林口了.
跟機場客運比起來還可以接受
客運又慢又誤點,只便宜二三十塊還是趕快倒一倒比較好

但對通勤族來說的話捷運又太貴了
等月票之類的出來再評論不遲
ForsakenH wrote:
等月票之類的出來再評論不遲


官方也有公佈月票方案,
分別為月票7折、雙月票65折、季票6折,
單月以21工作日去回價計算。

重點是原始單價過高,
導致就算月票打7折也偏貴。

而且月票不包含公車及台北捷運轉乘優惠,
就算搭到北車還要另花一筆錢轉乘。
還不如公車直達部分地區之目的地來的實在。
機場捷運: 台北車站出發-->A8林口長庚站 90元
機場捷運: 台北車站出發-->A9林口站 100元

坐公車 30元 完勝 > 機場捷運
很便宜,林口房價又要飆漲了。
best101 wrote:
機場捷運正式票價出...(恕刪)
這價錢我覺得滿佛心的
日本跟香港的機場捷運定價也是比地鐵貴上許多啊

只是要通勤的 當然就比較不划算點


不過至少南部要到桃機的人 可以從高鐵就接過去了

best101 wrote:
機場捷運正式票價出...(恕刪)


A9到台北火車站合理票價應該要30+10
住林口A9的我,覺得台北段真是太貴了,月票7折,季票6折,反觀桃園段便宜多了.
比較韓國地鐵,從仁川機場到首爾約台幣120元58公里,
台北車站到桃園機場35公里就要160元,真是貴族價.
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