〔自由時報記者謝武雄／桃園報導〕桃林鐵路廢除停駛後雜草叢生，這條鐵道到底將何去何從？縣府評估了輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路及綠美化的自行車道等四種方案，認為只有進行綠美化與興建自行車道可以免付台鐵使用費，明年將編列預算施工。
桃林鐵路全長十二．九公里，於民國五十六年興建，做為林口火力發電廠運煤之用，目前發電廠改由台北港運煤，加上鐵路高架化工程無法銜接，鐵道在去年底走入歷史。
該鐵路起於桃園站，行經桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉三個行政區域，最後抵達終點站台電林口火力發電廠，其中，龜山鄉萬壽路縣立體育場旁路段因桃林鐵路而架高的龜山陸橋，經立法委員陳根德爭取後，公路總局已經規劃拆除陸橋，恢復平面道路。
但桃林鐵路到底接續用途為何？縣府交通局委外進行評估提出了四項方案，分別為闢建輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路與綠美化的自行車道，但前三案都得向鐵路局徵收土地，所需費用約四十三億元，即使採租用方式，每年租金也需二千七百萬元左右。
台鐵與縣府有共識 明年施工
因此交通局傾向進行綠美化工程，局長高邦基表示，鐵路局當初以徵收方式取得桃林鐵路用地，不可能無償提供桃園縣政府使用，而興建綠地屬於「鐵路用地管理法」的允許用途，且自行車道屬於綠美化工程的一部分。因此，縣府若興建綠地與自行車道，鐵路局就可同意縣府代為管理，雙方已經達成共識，明年就可編列預算發包施工。
高邦基指出，桃林鐵路從桃園火車站到桃園高中路幅較小，約為八到十公尺，桃園高中後段則有廿公尺寬，縣府計畫逐段進行綠美化至機場捷運A10站，完工後，將會是桃園縣最漂亮的綠色廊帶。
高邦基說，因綠線捷運後段規劃從桃園火車站興建至機場捷運A11站，桃林鐵路若採輕軌捷運，則是從桃園火車站連接機場捷運A10站，會出現客源重疊情形，由於綠線捷運工程明年將動工，才會將桃林鐵路暫時規劃為綠地與自行車道。
什麼棕線阿....根本無棕線阿!!
不過倒是看到重點~~~~明年綠線會動工!!
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2008年：桃園縣政府將「桃園都會區捷運綠線可行性研究」委由台北市政府捷運工程局進行。
2009年4月9日至4月10日：分別於大園、蘆竹、桃園、八德舉辦四場環境影響評估說明會。
2009年6月11日：桃園捷運綠線依桃園縣政府「桃園都會區捷運規劃推動工作小組」第十七次工作會議紀錄更名為「桃園航空城捷運線」。
2010年1月：交通部退回該申請案，於是桃園縣政府將此捷運另行定名為「桃園航空城捷運線」，擬重新提報申請。
2010年5月：交通部表示桃園捷運綠線難過關，自償率過低是關鍵，桃園捷運綠線總經費 843億9500萬元，自償率才2.75%，交通部願協助培養公車人口。
2010年6月：本預定開工。（因經費問題已喊停，重新向交通部申請中）。
2010年5月19日：桃園縣政府第二度召開報院前審查會，中央建議重新考量降低本案之建設成本以及增加土地開發效益，並提出分期分段興建概念。
2010年9月10日：重新向中央提報申請案。
2010年11月2日：函復書面審查意見。
2010年12月16日：桃園縣政府再次陳報交通部審查，爭取中央核定興建計畫。
2011年1月6日：交通部召開第三次報院前審查會，同意先行陳報行政院。
2011年3月2日：桃園縣政府陳報交通部核轉行政院審議，爭取核定興建計畫。
2011年3月17日：桃園航空城捷運計畫可行性，交通部核准陳報行政院。
2011年3月29日：行政院召開簡報會議，桃園縣政府補充修正報告內容後再行陳報審議。
2011年8月8日：由交通部陳報經建會討論，可行性評估通過
2013年3月底：預計將報送交通部轉陳行政院，積極爭取中央102年底通過核定。
預定時程[編輯]
2014年12月底前:第一階段(G4-G14-G32)興建工程動工。[1]
2022年:優先興建路線，預計於年底通車。[2]
2026年12月底：全線完工，營運通車。
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