Touaregcayneen wrote:
綠線步步再完成了，看空的可以繼續看空。
酸民要確定坐在車廂裡面才會相信蓋好了@@
依台灣的政治，您說的是事實。
機捷藍線搞了快 20 年也才在試車而已。
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| 板南線「昆陽－龍山寺」 | 1990年動工~2000年通車 | 10年 |
| 板南線「龍山寺－新埔」 | 1992年動工~2000年通車 | 8年 |
| 板南線「新埔－永寧」 | 1999年動工~2006年通車 | 7年 |
| 板南線南港東延 | 2003年動工~2008年通車 | 5年 |
| 板南線頂埔延伸 | 2008年動工~2015年通車 | 7年 |
| 淡水線 | 1988年動工~1998年通車 | 10年 |
| 新店線 | 1991年動工~1999年通車 | 8年 |
| 中和線 | 1992年動工~1998年通車 | 6年 |
| 新莊線 | 2001年動工~2013年通車 | 12年 |
| 蘆洲線 | 2001年動工~2010年通車 | 9年 |
| 松山線 | 2006年動工~2014年通車 | 8年 |
| 信義線 | 2005年動工~2013年通車 | 8年 |
| 木柵線 | 1988年動工~1996年通車 | 8年 |
| 內湖線 | 2002年動工~2009年通車 | 7年 |
| 桃園機場捷運 | 2006年動工~2016年預計通車 | * |
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南非葉 wrote:
住中路或住青埔.....(恕刪)
是從桃園到中南部去玩吧，你是不是眼睛反著看?
怎麼會沒關係呢? 現在做高鐵中南北跑已經是趨勢了，上班族還一堆。
另外回某一樓
桃園到台北車站約30至38分鐘，你是不是又忘了
火車常常誤點的問題啊?(本人每天坐火車上下班清楚的勒)
差十分鐘? 太理想了吧?
平均差15分鐘到20分鐘左右吧
另外你還要估從中路到火車站的時間然後再多個15到20分鐘?
錢的問題除非你家一出去對面就是桃園火車站
不然騎車過去是都有免費供給你停嗎?
一個月至少也要再加6~900元，還不見得有車位。
桃園電車到台北一趟42元，來回兩趟84元，平均一個月
差不多也要在2184元再加停機車費用算600就好
也要2784元
與高鐵4555相比，高鐵只多出了1771元，但是
房價中路平均落在28到32萬左右，某些案件價格還更高(走路?騎車?)。
青埔落在23到28左右(走路15 min範圍內)
一戶假設30坪比較後的差價(折衷好了)算兩萬，也要差個60萬，中路價位比青埔還要多個60萬。
雖然高鐵多火車1771左右的錢，但是綜合以上全部
時間上優勢
價格上優勢
空間規劃上優勢
交通系統上優勢
一年下來，金錢是買不到時間的更別說十年時間上所帶來的附加效益。
再來談談出國，對於常常有出國的人，目前機場捷運快要開放了，桃園綠線
蓋都還沒開始，所以只能從中路上交流道至機場，還要自己帶著行李廂至機場。
青埔呢?
未來可以直接在高鐵站或是outlet直接預辦登機送行李箱至機場，兩手空空帶個貼身包包，就可以輕鬆至機場過關
這不是所有捷運都有的服務，只有在青埔A18才有的。
對於出國人而言，未來青埔便利性就優於中路
好吧，我說缺點好了，不然太刺眼
缺點就是目前新城市發展還沒有完善，人沒到位，商業沒到位，就降...
中路方便的是就近臨藝文中心，周邊有吃的看得玩得
這就是"目前"，我說目前喔，的差別而已，5年後呢?10年後呢? 我們再回來討論看看。
PS(我說以後青埔價位會高於中路甚至接近新北你會不會相信)
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edenchan29 wrote:
台鐵平均誤點15~20...(恕刪)
你是不是看錯了老兄
我沒說平均誤點15到20分鐘耶
我是說某位說火車跟高鐵到台北的時間總共時間差十分鐘
我說這兩種真實比較下來平均差15~20分鐘
也就是從他說的10分鐘變成多了5分鐘至10分鐘
你不要沒看清楚一頭亂批阿!!
再來火車問題
你敢保證全部上班的都會用悠遊卡再刷嗎?
就連我從台北下班到火車站我有時都會買自強號找個好位子
坐下來休息到桃園，你有體驗每天人擠人來回約1個半小時左右的感覺嗎?
1年，3年，5年? 請問還想要站幾年?
不是每個人坐火車都願意去搶去擠或站著。
還有就是你講的青埔計畫區外不算吧!
我們是在講中路計畫區跟青埔計畫區的比較
如果你了解一個好的都市計劃系統
從城鎮的規畫道路系統來看就可以清楚的知道了
一個差的道路系統城鎮怎麼樣發展都是有限的
這是一定的，如果你不相信的話，去看一下有關都市規劃
的書籍或是其他世界各國都是規劃的道路系統就可以知道了，這我可沒亂胡說的。
我給你一個觀念，桃園雖然地大但是誰說地大發展成熟就比其他地小的便宜?
沒有喔，這觀念是不完全正確的哦，價格取決於國家政策的發展，不是取決於
地小地大來決定價格，今天如果香港不是金融中心，只是一般的居住城市，房價
地價也不會高到如此。
另外我提到走路15分鐘內的範圍房價就是接近我說的房價價位，我是有指定性的敘述，
我可沒說青埔計畫區邊邊房價23~28吧?
至於青埔一堆人掛賣賣不掉，那是那些萬惡投資客自己造成的結果，
房價炒得那麼高本來就不對，我在青埔討論區也是在罵投資客，我支持一個區域正常成長
但是絕對反對一個區域惡意超漲，我會說青埔未來有可能會到達新北價位不是亂吹噓，
當每個城市發展規模一樣的時候，在交通道路系統完善以及國家政策的背景下，價格絕對會
相對提高，這是需求及時間的問題不是惡意漲價的問題。
這樣了解了嗎?
PS(我在台北建設公司上班，自家案件在中路(我會不知道中路價位嗎?)，本身住桃園，這是我對於這兩個計畫區的不同看法，我不會因為自家案件在中路就像其他代銷或是仲介見錢眼開說些假話，這些是我的個人判斷)
to:樓下的: 青埔也有機場接送，上機場高速公路還更快。
至於要不要相信就看個人。
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worldmanone wrote:
是從桃園到中南部去..你敢保證全部上班的都會用悠遊卡再刷嗎?你有體驗每天人擠人來回約1個半小時左右的感覺嗎?.(恕刪)
1.
"單趟差10幾分鐘,一個月卻差了3倍價錢" 自強號有些跟高鐵差7分鐘,區間車有些跟高鐵差17分鐘, 10幾分鐘可以曲解成10分鐘?(台北～桃園台鐵自強號29~31分鐘 , 台鐵區間車36~38分鐘 , 高鐵19~22分鐘 不等)
2.除非在高鐵桃園站旁邊,不然汽機車到高鐵站一樣要停車費,以嘟嘟房來說,機車每天最高50元,汽車一天180元(月票汽車3000元,機車900元),當然你可能會說有免費停車的地方,對,但位子少,位子遠,車子易出狀況,否則台鐵桃園站附近也可以找不用錢的停車位來,青埔特區很大,不要以為都在車站旁,明日苑七期/城市之星/帝一莊/宜誠青埔市....也要走20分鐘上下才到車站
3.通勤族當然會買悠遊卡搭台鐵(有的買台鐵儲值卡或月票,更便宜),那個台鐵通勤族天天去自動售票機或窗口買票?浪費時間又浪費錢,高鐵通勤族就會買月票省錢,標準請一致(大家都想省錢) , 台鐵(桃園~台北) 悠遊卡,一個月工作20~24天
38*2*20(天)=1520元,停車費20*20(天)=400,1520+400=1920元
38*2*24(天)=1824元,停車費20*24(天)=480,1824+480=2304元
為什麼你要2784元多花480~864元?
4.到桃園機場這話題我沒興趣,因為沒多少人會天天搭飛機,住中路偶而出國,叫小黃,司機還會幫你上下行李,到機場也快,倒是機場捷運預辦登機行李託運現在確定只有A1台北車站有,A3新北產業園區站被取消,A18高鐵桃園站只有四節車箱普通車停靠,並沒有加掛行李車箱的五節車箱列車停靠,而且預辦行李託運對於觀光客比較有意義,觀光客把行李託運到機場,兩手空空在市區逛街再回機場搭機,或者像台北市區離機場比較遠的,反而青埔離機場不遠,預辦行李託運的意義不大(從家裡把行李搬上汽車到高鐵站辦行李託運,再把汽車開回家,再去搭機場捷運到桃園機場,有太大意義？我寧願叫小黃...也難怪之前長榮跟華航的高鐵桃園站報到櫃台就因為生意太冷清而雙雙撤櫃)
新聞:桃園青埔推案 近4年銳減98％
〔記者徐義平／台北報導〕桃園青埔房市有多冷，從新推建案便可窺知一二。根據《住展》雜誌調查近四年該區新推建案數量變化，以二○一三年熱度最高，一年間便有高達四十四個新案登場，單季推案金額甚至大過整個高雄市，不過，二○一五年僅剩一個新案推出，推案數大幅萎縮近九十八％。
至於近四年青埔房價表現，則從二○一三年上看四字頭後一路下滑，連三字頭都難保，目前區域內新案每坪均價多盤旋在二字頭，而且多以去化舊建案為主。
根據《住展》雜誌調查近四年青埔新推建案狀況，二○一三年為推案最高峰，一年達四十四個新建案，二○一四年減半、也還有二十六個新建案；不過，二○一五年青埔房市瞬間急凍，全年僅剩一個首次公開的新案，今年截至目前也只有一個推案。
《住展》雜誌企研室經理何世昌分析，二○一三年因市場炒熱航空城題材，建商與投資客一窩蜂湧入青埔特區，當地房市價量齊揚，成交價坐三望四。
但成也航空城、敗也航空城，因航空城開發計畫屢未兌現，加上機場捷運通車不斷跳票，建案銷售速度趨緩，價格開始下修。從去年以來，業者以銷售舊案、出清餘屋為主，新建案供給量銳減，價格普遍落到二字頭，買盤來源則由台北投資客轉為當地區域自住民眾為主。
其實不單建案銷售單價滑落至二字頭，土地價格也出現修正，根據台灣房屋觀察近幾年高鐵局標售青埔土地，預計在五月十八日標售的桃園高鐵站商業土地，便已修正底價，降幅達十五％。
《富比士地產王》網站主編楊偉光指出，青埔房市條件不差，只可惜這幾年炒作過度，房價偏離基本面太遠，龐大的餘屋量加上尚未成型的生活機能，難以吸引自住買盤，近來更因多項重大建設跳票，更加深民眾疑慮，市場恐怕還要經過數年盤整，才有機會看見春燕飛來。
新聞:青埔發展16年設籍人口不到萬人
台灣高鐵2007年1月通車,就算從2007年1月開始算起,至今也已經經過9年半的時間
再來看青埔的狀況，1999年公布都市計畫迄今，人口發展率僅15%，是航空城計畫周邊6個都市計畫區中最糟的一個，16年過去，當地僅有8,986人，「且是有設籍就算，實際居住人口恐怕更低。」王寶萱說。
青埔的房市也因人口發展的狀況不如預期，市況慘澹，根據《好房網》調研中心調查，今年的928檔期，青埔甚至出現「0推案」的市況，「舊的都賣不完，怎麼還敢推新的？」《好房網》雜誌社社長倪子仁表示。
過去青埔的建案多半以桃園航空城、桃園高鐵為賣點，但倪子仁認為，青埔特區是航空城的蛋殼區，而且是「破掉的」蛋殼，根本已無利多，目前新成屋銷售中的個案起碼40∼50個，總銷金額上看250億元∼300億元，量太大、價格炒太高。
「當初買每坪35萬元∼40萬元的投資客都高檔套牢，因為生活機能不足，沒有人要買、也租不出去，甚至想要斷頭還斷不掉！」倪子仁說，目前該區想要成交到每坪3字頭很有難度，因為現在有行無市，能成交已經很不錯。
王寶萱表示，青埔若以平均每年增加562人的速度（8,986人／16年），恐怕還要90年才能達到計畫人口，在周邊供給已經嚴重過剩的情況下，航空城計畫還要再新增大面積住宅區，無怪乎被冠上炒地皮的惡名。
新聞:青埔建案「價格戰」 引爆桃園掀起降價潮
好房網News記者簡蕭羽濤／綜合報導 房地合一過關後，不少建商紛紛掀起「價格戰」，讓區域房價開始鬆動。根據統計，位於桃園青埔的部分建案已開始降價，連帶周邊地區房價跟著下跌，隨著建商態度放軟，買氣也可望逐漸回溫。 青埔供給量過大，導致建案也出現「多殺多」的情形。
根據住展雜誌統計，目前青埔重劃區已有不少預售、成屋建案掀起價格戰，包括預售案「佳瑞幸福悅」，傳出每坪成交價在21.5萬~23萬元，成屋案「上城捷運」，也傳出每坪成交價約21萬～23萬元。而在建商讓利給自住客的情況下，也讓桃園蘆竹、大園、中壢等區域的房價，今年以來下跌2.6％～3.4％。 住展雜誌企研室經理何世昌表示，青埔重劃區橫跨中壢、大園鄉，目前有部分建案在價格上放軟，導致區域開價落差極大、每坪約25萬～60萬元，成交價約落在21萬～40萬元。他指出，若是賣方能夠降價，建案去化率就不是問題。 好房網社長倪子仁認為，如今「讓利多寡」已是建商成交與否的關鍵，現在民眾進場前都會多方比較價格，「建商若沒有降個1成」，恐怕消費者也不會買單。 不過，倪子仁也建議，儘管建商開始降價，但民眾議價時若是從6折開始砍價，一定會讓業者「臉上三條線」，還是以實價登錄的5％～15％為參考點開始談比較好。
青埔未來有可能會到達新北價位?? 也不能說你錯,新北範圍那麼大,各區房價落差也大....
只是拿一個高鐵車站特定區跟一個直轄市比房價,本身就是一個很怪異的比較....
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文章編號：61116831
閔碩之家 wrote:
1. '單趟差10...(恕刪)
為什麼是20天，你以為全台灣上班族真的每個都周休二日嗎?
你要講機車費用嗎?
請問買機車不用錢?
一個月騎機車不用油錢嗎?
機油?
齒輪油?
汽油?
稅金?
A18站15min在青埔走路或腳踏車都贏你
還有你拿青埔A17站的距離來比較? 要不要我拿中路最遠的距離也來比較呢?
極大化才是你的標準囉?
我舉例也是舉了15min的走路範圍，你舉的是甚麼例子呢?
那個報導數據就可以當真? 那你去調查一下A18站15分鐘範圍內的每坪單價是不是如報導內容的價格
不怕你調查 就怕你不敢調
至於房價嘛...是我的觀點，你自己可以去提出你自己的觀點，至少我不會說怪異，反正20年前也沒人會想到101會漲到這鳥價格，反正假設時都說怪，發生時都惦惦，看多了。
好啦你既然這麼想要贏，那就讓你贏，讓你開心點，擁有一些成就感，
反這我的分析至少也給樓主看到了，樓主會自己去衡量，回這你種文也僅到此，回多了還浪費大家時間呢
個人積分：202分
文章編號：61116974
worldmanone wrote:
為什麼是20天，你以為全台灣上班族真的每個都周休二日嗎?...那個報導數據就可以當真? 那你去調查一下A18站15分鐘範圍內的每坪單價是不是如報導內容的價格 不怕你調查 就怕你不敢調(恕刪)
新聞 當然沒有全部,但也接近六成
根據1111人力銀行調查顯示，7成3的受訪上班族有固定休假日，包含59.8%周休二日、5.6%隔周休二日。進一步詢問上班族每月加班時數，整體而言，上班族每月平均加班時數為22小時，等同每月要多工作近3個工作天。更有1成4的人每月加班超過40小時以上，換算下來，每個月整整多加班了5天。
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機車那些額外費用,住青埔使用汽機車代步到高鐵車站的民眾,一樣都會花費到
你的意思是青埔特區平均成交價低於21萬?或高於40萬?
個人積分：53分
文章編號：61119589
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