五楊高

Roven318 wrote:
反觀一路看上去,五楊上面的車一眼望去不會過三台,這表示甚麼?!分流分得不夠!
可以統計一下從內壢到南崁跟湖口到中壢這兩個區間北上至五股的車子有多少,就可以看出交流道應該設在哪邊...以實際的情況來看,住湖口到中壢這段的人每天要到五股以上的車子是少之又少,想也知道有多少人住那麼遠還會到台北上班?!就算有的話搭火車反而方便吧...結果少數的人上去五楊了,多數人還在下面塞,我實在是搞不懂那些官員在想甚麼,報導說有3/1分流,意思是說在上面有1,在下面有2的車輛行走是嗎?!但就我的觀察,上面應該只有0.1而已,我認為五揚最能夠展現它的功能大概只有假日,平常五天上班日也只有稍為的改善而已,但另一個現象來了,各位有沒有注意到雖然到五股沒那麼塞了,但是從五股出收費站之後反而比以前更塞,尤其是到死亡交叉還有環北下的車子更多了,汐五沒有因為五楊興建而拓寬,我的感覺走中山高的就像是被插隊一樣,原本在你後方的車子,結果插隊到你前面,雖然你中間這一段走得很平順,但是大家的終點都是一樣的,而且他還跑到你前面,結果最後你還是要等待那些時間,犧牲的是在下面走的人...........

我的看法,應該在內壢,或機場支線多個交流道,反正去評估該增加多少車流量到五楊就開在哪,不應該只是犧牲多數人的利益來圖利一小部份的人,高公局也不用怕開了交流道而導致假日大家都塞在五楊,因為對大部分內壢到南崁的人來說,假日會用到五楊北上的機會並不會很多,若真塞車,你不多開交流道那底下不是塞跟慘?屆時大家也會視交通狀況選擇該從哪一個交流道上去.

若非得在內壢到南崁多增加一個交流道的話,他也可以採用流量管制的方式,比如7:00~9:00之間流量超過多少就封閉,怕假日也塞車的話就直接封閉不就好了

球哥 wrote:今天第一次走五揚全線開通後的中山高上班，