Inspector wrote:
何時補齊資料,何時能...(恕刪)
兄台所言對桃線其它捷運線甚是,但對棕線 BRT 來說,只要台鐵將桃林鐵路路權交給桃園縣政府,則這條線建構會比其它線快.建這條線剛好符合現階段政府政策.或許這是前後任縣長分別在中央及地方互助,找理由讓政府推託其它地區之捷運系統建設也不一定.下列就是所謂公車 BRT 捷運系統.
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而不再逆來順受
很簡單
給 那位吳縣長 壓力 還有桃園立委 壓力
20個人 人家不甩
200人 還是不甩
2000人 有點關愛
20000人 好像有一點嚴重
200000人 似乎要坐下來開個座談會
400000人 尊重民意
因此 各位大大 可以找一位懂得聯絡政商及媒體的人 擔任總召 ps.小弟僅是小業務 無法單此重任
其他人連署
我想 吳縣長 楊立委 或其他相關立委
若想繼續連任 或落選 由他們自己選擇.....................
大家在這發聲 似乎只是大家互相挑毛病
若能真正有位領導人凝聚 造成一股約莫桃園市 八德市 蘆竹鄉 的鄉親 贊同聯署
哇............很多選票喔!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
很多選票 選票 選票 讓妳連任 落選 一番兩瞪眼!!
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斯圖亞特 wrote:
重點在於 捷運綠線是...(恕刪)
其實你所說得這一些反對的理由套在機場捷運也是完全適用, 不是嗎?
=============
重點在於 機場捷運是否真有興建的必要？
這條路線本來是為了提供台北國際商務旅客的需求
但仔細想想一旦興建完成是會有多少人搭乘
還不是給沿線(新莊林口)建商跟房仲多一個理由吵作房價
況且號召人民抗議爭取，又有多少人會是真心
想要建設？不是為了房價利益？
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如果單純是為了國際商務旅客的需求而不是為了炒作台北縣的房價
其實不論是高鐵拉一條機場支線或是升級桃林鐵路都可以達成此目的不是嗎?
所以當初中央為何堅持要花大錢興建這一條走荒郊野外的捷運呢?
說穿了炒地皮炒房價才是重點吧
綠線經過桃園人口密集精華區大家都說應該沒什麼人會搭乘
那請問走荒郊野外的機場捷運又該如何自圓其說?
同樣的建設在台北不論花多少錢有沒有效益好像都無所謂
但在桃園呢? 評量的標準就改變了
我並不是堅持綠線非蓋不可~但是桃園的不公平待遇實在令人無法忍受
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永遠都是二線道～
至於捷運，如果開車人在遇到塞車時，都想著：
ＸＸＸＸ！什麼爛政府，連條捷運都不蓋，害我都不能好好開車！
對於抱持上列想法者，實在沒有應其要求的必要！
因為，蓋條捷運對交通改善一點好處也沒有，因為開車人都希望別人不要開車，
去搭捷運，馬路讓自己的車走就好，沒有人願意放棄開車去搭捷運，
會被替代的只有客運路線罷了。
如果政府針對汽車使用者中，低乘載率，即只有一人駕駛，無他人共乘的部份進行收費，
不知馬路會被淨空到什麼程度～
就算這部份人全跑去騎機車了，相信交通也會順暢不少～
老龜 wrote:
20000人 好像有一點嚴重
200000人 似乎要坐下來開個座談會
400000人 尊重民意(恕刪)
如果有這麼多人連署是為了可以搭捷運出門，應該不是很困難，
但如果只是為了看到有捷運在自己的城市內走，那是另當別論！
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