LOESGA wrote:
中央要嘛就配合要嘛...(恕刪)
Ａ23中壢火車站工程停工。
今年綠線也沒動工。
為了一個鐵路地下化延誤了二個重大工
程，不知道桃園人還要等多久才能消除
平交道啊。
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桃鐵高架轉彎 恐遭求償
作者【記者許志煌／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月23日 上午12:00
桃園市長鄭文燦上任之後，研議把桃園鐵路高架化建設計畫改為地下化，交通部長陳建宇昨（二十二）日在立法院答詢表示，
目前高架化建設計畫已經暫停，等到桃園市府把地下化方案報上來之後，交通部再決定後續如何處理。
對於已有得標廠商表示將求償二十三點六億元，陳建宇回說，類似這種工程上的求償，絕對是免不掉。
立委楊麗環昨天上午在立法院施政總質詢就桃園鐵路高架化要改為地下化質詢行政院長毛治國，陳建宇是在會中回應時做了前述表示。
楊麗環表示，外界在討論桃園鐵路高架化建設計畫時，質疑究竟是在民國九十二年定案，抑或是九十八年定案。
對此，陳建宇回說，真正提案是在民國九十二年十一月二十六日，當時的游前院長在行政院二八六七四院會時，
特別將案子列入五年五千億建設計劃當中，並且正式定名，還編列三千萬的設計費，之後，在九十四年六月辦理環境影響評估與綜合規劃，
一直到了九十八年，當時的行政院長劉兆玄延續前述計畫經費。亦即桃園鐵路高架化建設計畫是劉兆玄延續民進黨執政時的政策計畫，繼續執行。
對於鄭文燦對外表示，希望以一年時間讓新的桃園市鐵路地下化建設計畫定案，楊麗環表示她很佩服鄭文燦的魄力。
但是，她也詢問，若要把從九十二年定案推動至今的高架化改為地下化，是否需要重新做可行性研究、綜合規劃，以及都市變更計畫？
陳建宇回說，由於整個計畫性質已經不一樣，所以一定要重新開始，安全性也要一併納入考慮。
楊麗環進一步指出，以桃園鐵路高架化建設計畫所編列預算是三百零八億，其中已經執行二十二億多經費，
若將來真的改為地下化（雖然，她說，國民黨早期也是規劃地下化，但由於不想浪費公帑與時間只好承接民進黨計畫），
這一筆剩下的二百八十億元可否直接轉為地下化的經費，若有需要追加預算再來增加？
對此，陳建宇表示，整個計畫既然已經變更，當然要重頭開始，所以交通部已經把高架化計畫報行政院暫停，
等到桃園市府把新的地下化方案報上來之後，再來決定後續如何處理。
陳建宇強調，站在交通部的立場，其實已經把高架化改為地下化所可能產生的工程面、技術面、財務面的問題，
傳達桃園市政府，希望桃園市政府能做更周延的考量。
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LOESGA wrote:
中央要嘛就配合要嘛就不配合，幹嘛要「半配合」。...(恕刪)
中央的半配合,只是往退一步,與其打死他還被抱怨,不如喝杯茶看著他自己怎麼死.....
要討錢是沒有,想照程序跑翻案是OK.....有本事你就做.
反正時程上,這一任甚至下一任總統任內都沒機會核定,
所以中央也不用硬擋,地方政府想浪費寶貴時間就請便~~
中央舉債上限只差幾年了,桃園只想要賴給中央,
不要拖到最後無法舉債開始撙節,也許連高架都籌不出錢....
1000億預算是現實問題,政策支票全部想賴給中央付帳的話,顯然最後只好跳票.
中央也不再強硬阻止他提出翻案.
當初高架308億從推動到環評到綜規到核定,耗費6年(算快了,還跨越藍綠政權.).
讓他照既定程序跑,這預算3~4倍起跳,更複雜的地下化,
徵收面積較高架化增1.6公頃多，拆遷房屋多100多棟.
若執行到核定沒再耗費6年以上都算極度樂觀,耗費8年以上核定也不意外.
而4年後又要地方選舉,那時大約環評還在進行到尾聲而已....
就看市長如何自圓其說與推卸....或早點找個下台階, 小改一下高架案就繼續做完....
或是換人執政再改回高架化.
倒楣的是A23機捷中壢站,都停工了,得等N年後地下化確定核准或放棄,
才知道要不要額外花一筆錢變更設計,繼續完成.
因為地方需求而變更設計的花費.照理說也是地方要出....但想必也是想賴給中央.
綠線桃園站恐怕也是得修改...
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鄭文燦今天主持市政會議，並聽取「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」可行性研究專案報告。
鄭文燦說，鐵路地下化方案有可行之處，雖然總經費為新台幣1032億元，較目前規劃的高架化約多600億元，工期多出3年，但鐵路地下化是桃園的百年建設，更能創造都市發展的龐大附加效益。
至於高架化改為地下化，鄭文燦說，主要採取「現況轉軌」，包括臨時車站、軌道、計畫時程等，都能與過去高架化的前置作業搭配，工程並非從零開始，也不會浪費以前投入的成本。
對於採地下化後的地方經費分擔比例，鄭文燦談到，桃園市府將就「高雄模式」、「台南模式」及「桃園段高架化模式」與交通部和國發會討論，協調出最有利的方案。
鄭文燦說，鐵路地下化將帶來很多附加效益，包括疏散通勤人口、便利開發住商區域，以及設置社會住宅等。
另外採取地下化方案後，將規劃新增鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等5個通勤站，各站沿線也將配合新的都市計畫進行。1041014
高架化就不能創造都市發展的龐大附加效益??
國外很多大城市幾乎都是高架化比例很高,發展的可好了~~~~
600億~~若每個縣市都要地下化,哪來那麼多錢?
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