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新北捷運局主任秘書何湘麟指出，市府已完成都市計畫變更，將站體附近的道路、農業區等改為鐵路用地，並已支付約兩億三千萬元的建設經費。未料鄭文燦上任桃園市長後，認為桃園鐵路應以地下化方式興建，與原本行政院核定的高架化版本大有出入，全案因而暫停推動。
何湘麟說，市府多次向交通部要求續建鳳鳴火車站，因桃園鐵路地下或高架化，應與新北無涉，且新北已完成地目變更，若遲遲不動工，地主將蒙受巨大損失，恐向市府要求回復原地目。
但台鐵無奈指出，「鳳鳴車站不可能先行興建！」台鐵工務處處長李永昌解釋，鳳鳴車站的永久軌工程，原本設計是以爬升方式，銜接至桃園路段的高架橋，雖然現況下，可勉強施作臨時軌與桃園銜接，但倘若桃園路段改為地下化，屆時要處理原引道，勢必付出額外成本，甚至恐需再額外徵收民地。且桃園市府既已表明全案暫緩執行，若新北市展開土地取得作業，適法性及正當性易受住戶及社會大眾質疑，恐難以辦理。
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鄭文燦：桃園鐵路地下化進入實質規劃階段
【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2017年8月9日主持市政會議時表示，桃園鐵路地下化可行性研究報告於7月31日獲行政院核定，即將進入綜合規劃及工程設計等實質設計階段，總經費964億元，其中市府負擔229億元、自償性經費為181億元，主體工程由交通部所屬單位辦理，市府則負責周邊都市發展，鐵路地下化預定2025年完成。市府會做好各項準備工作，也會積極向中央爭取加速核定綜合規劃及施工期程，減少市民在施工期間的不便。
鄭文燦表示，桃園鐵路地下化可行性研究報告7月31日獲行政院核定，將交由交通部所屬單位辦理綜合規劃及工程設計，而在「前瞻基礎建設計畫」中，交通部2018年亦已編列鐵路地下化5,000萬元的綜合規劃費用，桃園鐵路地下化即將進入實質設計階段。
鄭文燦也表示，爭取桃園鐵路地下化的歷程相當漫長，2009年朱立倫縣長時期決定採用高架化，當時規劃50米林蔭大道，預估拆遷民宅達4,000戶，用地取得非常困難，也不符合都市發展及民意方向，高架化加上林蔭大道根本推不動，且交通部要求桃園負擔超過101億地方分擔款，「不是我們要的建設，還要地方政府負擔百億」，導致鐵路高架化在市府上任前，就已經延宕了50個月，臨時軌道只做到內壢就無法繼續進行，其他工程也停擺。
鄭文燦說，桃園升格後，市府積極與交通部協調，將鐵路高架化計畫改採地下化，在馬總統時期，就已與交通部協商中壢站變更設計，預留鐵路地下化的空間，改採「捷運藍線在下、台鐵在上」的規劃，也配合鐵路地下化，作好各項行政作業的準備工作。蔡總統上任後，市府持續與交通部、國發會等機關協調，可行性研究報告終於獲得行政院核定。
鄭文燦指出，桃園鐵路地下化方案，從新北市鳳嗚站到桃園市平鎮站，新北市路段因為盆地地形所以採取高架化，桃園市路段則採取地下化，除桃園、內壢、中壢等3座原有車站外，將增設中路站、永豐站、中原站、平鎮站等4座通勤車站，消除8座高架橋、8處地下道、20座平交道，也打通前後站，減少都市發展阻隔，對桃園都市發展的效益非常大。此外，鐵路地下化後騰空的路廊，可增加1條18公里長、25公尺寬的「新台1線」，讓桃園南北交通更順暢。
鄭文燦也指出，桃園、中壢、內壢等各車站，會以都更的方式進行改造，讓站區成為都市的核心，發揮交通及商業機能。其中，桃園站將與捷運綠線、棕線三鐵共構；中壢站也將與捷運藍線、綠線延伸線三鐵共構，未來的桃園站及中壢站會像板橋新站及南港新站一樣，成為地標及交通樞紐。
鄭文燦也說，其他車站也各具特色，包括內壢站的開發將結合內壢北營區計畫，發展為「內壢之心」，完善內壢的生活圈；中原站將結合中原營區的開發，推動「中原創業村」，讓中原大學周邊形成新的文創聚落；平鎮站將建置轉運中心，交通會更方便；永豐站則結合周邊包括元智大學、衛福部桃園醫院等，發展成為桃園與中壢間新的都市核心；中路站鄰接中路地區，也會配合建設更多公共設施。鄭文燦責成都發局及交通局，及早做好都市計畫的設計規劃。
奇怪!為什麼不用環評，而且你們相信2025年就可以完工嗎，我覺得有點太樂觀了。
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